Histoire de la Ferrari 308 GT4
En octobre 1973, la 308 GT4 a été présentée pour la première fois au public à Paris. Le design était dû à la plume avant-gardiste du maître Marcello Gandini, qui travaillait à l'époque pour Bertone. C'était (à l'exception de deux pièces uniques de la 250GT) le premier projet de Bertone pour Ferrari. Cette GT a été développée sous la direction d'Angelo Bellei et construite par Scaglietti. Les spécialistes ont reconnu à ce modèle une… forme sobre, moderne et élégante à la fois. Les Ferraristes étaient plutôt réticents à accepter la nouvelle forme en coin de la nouvelle "Dino" comme successeur de la 206 ou de la 246 aux formes parfaites. Ce qui était remarquable, c'est que le maestro Gandini avait réussi à faire tenir 4 personnes dans une voiture de sport à moteur central. Mais le point fort était le nouveau moteur 8 cylindres. Le premier de ce type dans une Ferrari. Ainsi, les bielles et quelques autres pièces du moteur étaient identiques à celles des plus grands 12 cylindres. Les deux cylindres sont disposés à 90°, 16 soupapes, quatre arbres à cames en tête, un double carburateur Weber à 4 voies sont les ingrédients de ce magnifique V8. Une fois allumé, ce dino aboie comme un terrier en colère. C'était le cas à l'époque où les voitures de sport étaient encore des voitures d'hommes. Une fois l'huile moteur bien chauffée, cette Ferrari devient une véritable bête. La position d'assise est certes modeste, le volant très central et très plat, les jambes ne rentrent dans la voiture que dans la position de la grenouille, apparemment favorite à l'époque, mais tout cela est vite oublié lorsque le pilote s'approche des premiers virages. Selon la rumeur, le champion de Formule 1 Clay Regazzoni a participé au développement du châssis.
Dans le test d'Auto Motor Sport 1974, la Ferrari 308 GT/4 était plus rapide que ses concurrentes De Tomaso Pantera, Porsche 911 Carrera et Maserati Merak et l'auteur Helmut Eicker soulignait en outre la parenté marquée avec les constructions de course et un degré élevé de sécurité de conduite active.
L'objectif de Ferrari de vendre environ 1 500 unités par an était cependant trop ambitieux : la meilleure année (1974), Ferrari ne put vendre que 764 véhicules à l'homme (ou à la femme). C'est ainsi que dès 1975, la 308 GTB puis la GTS ont été créées en toute hâte avec le même moteur, mais avec une robe Pininfarina. Jusqu'en 1980, Ferrari a construit en parallèle un total de 3'626 GT4, y compris les modèles 2 litres pour les marchés espagnol et italien.
Histoire de la Ferrari 308 GT4 SSC-280 proposée ici
La Ferrari 308 GT4 proposée ici est un "early bird". Probablement l'une des premières à avoir été livrée en Suède. Elle a été commandée par son premier propriétaire en blu Dino, mais elle a été livrée en rouge, ce qui n'a pas plu au premier propriétaire. Mais il n'a plus changé de couleur et l'a conservée pendant des décennies avant de la céder, par l'intermédiaire d'un revendeur, au prochain et dernier propriétaire suédois. Il s'agit d'une Dino originale, ce qui est important dans la mesure où cette Ferrari possède encore ses enjoliveurs et autocollants Dino originaux. Les anciens propriétaires ont résisté à la tentation de les remplacer par les emblèmes Ferrari ultérieurs. Dernière immatriculation suédoise DGJ 394.
Le véhicule est arrivé à la Scuderia Sportiva Colonia en 2015 avec des traces de rouille. On a longtemps réfléchi en interne à la manière de traiter ce véhicule. Puis, après quelques années, la décision a été prise de faire restaurer entièrement la carrosserie chez un spécialiste italien reconnu de Bertone, et ce dans la configuration d'origine, telle qu'elle avait été commandée à l'époque par le premier propriétaire. Les travaux de carrosserie sont maintenant terminés, le châssis a été remplacé, l'intérieur est en cours de traitement chez le sellier et sera rénové dans les règles de l'art en utilisant les matériaux d'origine utilisés à l'époque.
Le moteur et la boîte de vitesses sont entièrement révisés par nos soins. Nous avons déjà révisé de nombreux moteurs Ferrari 8 et 12 cylindres au fil des ans et disposons du savoir-faire nécessaire. La Ferrari est actuellement en cours d'achèvement chez notre société sœur Scuderia Sportiva Servizio / Dortmund, où il est possible de voir l'avancement des travaux de restauration et d'achèvement sur rendez-vous.
Résumé
La Dino 308 GT4 est une voiture formidable. Et pas n'importe quelle Ferrari, mais probablement la plus amusante à conduire de son époque. Daytona, 246 ou 365 GT; toutes beaucoup plus chères, aucune ne se comporte comme la Dino 308 GT4. Pas même ses frères à huit cylindres GTB et GTS. La comparaison souvent malmenée avec le karting, ici, elle est vraiment vraie, la GT4 semble bifurquer sur un léger tressaillement du volant, quelle que soit la vitesse, quel que soit le rayon. On aime se déplacer dans la voiture de course familiale à moteur central et, en cas d'urgence, même quatre personnes adultes peuvent profiter du trajet, même si ce n'est pas forcément pour de longs trajets. On peut même emporter des bagages. C'est justement la 308 GT4 qui s'est définitivement débarrassée de son statut de voiture à quatre places mal aimée. De notre point de vue, cette 308 GT4 est encore complètement sous-estimée. Vous avez ici la possibilité d'acquérir une Ferrari Dino 308GT4 parfaitement restaurée dans une combinaison de couleurs exceptionnelle.
Note :
Une fois la restauration sera terminée, nous remettrons le compteur kilométrique à zéro, car ce véhicule commencera alors sa deuxième vie. Nous vous offrons une garantie d'un an sur tous les travaux effectués. La condition de base est que tous les travaux de service à effectuer soient réalisés par nous ou par un partenaire de service que nous avons sélectionné.
Cette offre est sans engagement et sous réserve de vente intermédiaire. Pour les clients allemands, nous proposons en plus un nouveau TÜV, y compris l'homologation en tant que voiture ancienne, ainsi qu'une assistance pour l'immatriculation en Allemagne, une expertise de valeur, etc. En Europe, transport dans une remorque fermée, ainsi que l'organisation du transport par conteneurs pour le reste du monde.
Ce véhicule proposé ici se trouve actuellement encore dans l'usine de montage de notre société sœur Scuderia Sportiva Servizio à Dortmund. Dans notre nouveau Classic-Center, Jungenthaler Str. 1A, DE-57548 Kirchen/Sieg , dans l'ancien Jung Lokschuppen, vous trouverez un grand choix de voitures classiques sportives et passionnantes. Pour en savoir plus sur notre offre de services et notre sélection de véhicules, veuillez consulter www.scuderia-sportiva-colonia.com.
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