Porsche 911 Coupé 1967 correspondant à une voiture de rallye/course
Parce que le client n'a pas réussi, cette voiture est à nouveau disponible : Magnifique SWB ; pour les vrais passionnés !
Cette Porsche 911 Coupé SWB construite en 1967 est une voiture totalement dure et sans… dommage.
Elle a été restaurée et adaptée aux rallyes et aux journées sur piste.
La carrosserie et le moteur de la voiture portent des numéros concordants et la couleur d'origine de la voiture est Hellelfenbein.
Le moteur a été construit par Duel aux Pays-Bas comme moteur 906 Race/Rally et équipé d'un double allumage.
La boîte de vitesses est conçue comme une boîte à rapport rapproché avec différentiel à glissement limité.
Le moteur et la boîte de vitesses ont été révisés par Duel aux Pays-Bas. .
Le châssis de la voiture a également été révisé et adapté à une conduite sportive.
De plus, la 911 est équipée d'un réservoir de 100 litres.
Comme point de départ, nous avons pris une 911 de 67, avec une boîte de vitesses à 4 rapports et des numéros correspondants.
La carrosserie était dans un état exceptionnellement bon, mais la peinture était un peu mauvaise et a été repeinte. La voiture était très originale et sans dommage.
Numéro de boîte utilisé : 7190129 boîte à 5 vitesses type 901/07 révisée par Duel à Heerhugowaard et construite comme une boîte de rallye à rapport rapproché avec essieu principal 904 et différentiel à glissement limité ZF.
La voiture a été livrée le 7 avril 1967 chez VW Pacific à Culver City en Californie à un certain Michael Niellbert de San Diego. Le kardex est présent avec la voiture.
Après quelques travaux de tôlerie au cours desquels la voiture a reçu de nouvelles ailes avant, la voiture a été peinte dans sa couleur d'origine. Le capot et le couvercle de coffre ont été peints en Aetna Blau mais sont actuellement habillés d'orange.
La carrosserie :
- Nouveau pare-brise,
- Pour le rendre plus léger : lunette arrière en verre acrylique, anti-tambour en bas supprimé, isolation phonique sous la partie inférieure. sellerie supprimée, sièges rallye légers, radio supprimée, sièges arrière supprimés,
boîtier de distribution en magnésium (1968) sur le moteur (aluminium d'origine), Poids total de la voiture avec huile moteur et huile de boîte de vitesses mais sans essence = 940 kg
- Réservoir de 100 litres (réplique)
- Arceau de sécurité
- Ceintures de sécurité 4 points
- Refroidisseur d'huile supplémentaire dans l'aile avant droite
- Œillet de remorquage arrière d'origine
Le moteur :
- Basé sur le moteur d'origine en aluminium # 9120xx.
- Le bloc est fluide, les ponts de roulement sont rectifiés et équipés de gicleurs de piston pour un meilleur refroidissement, modification du by-pass d'huile
- Pompe à huile de 3,2 l
- Vilebrequin équilibré et superfini (tous les travaux de van Rijn)
- Ensemble piston et cylindre 2.2S
- Culasses 2.7 S entièrement révisées, grosses soupapes 2.7S neuves, sièges de soupapes neufs, têtes aplaties pour une compression légèrement supérieure. La compression n'est pas exacte mais sera d'environ 10:1. Culasses adaptées pour
double allumage
- Arbres à cames S ; arbres à cames supplémentaires Duel Rally pour 210 ch
- Echappement Duel race avec petit échangeur de chaleur (fait sur mesure)
- Distributeur Bosch pour Doppel Zündung de Mittelmotor
- Boîtes HKZ révisées adaptées pour le contrôle du tachymètre (diode supplémentaire)
- Carburateurs Weber révisés IDA 40 avec venturis de 34 mm ( sports)) et filtres freeflow
- Refroidisseur d'huile dans l'aile avant droite
- Duel échappement racing
La boîte de vitesses
- La boîte de vitesses d'origine a été conservée avec la voiture. Une boîte de vitesses révisée à 5 rapports est intégrée ;
- Numéro de boîte 7190129 type 901/07
- Essieu principal 904
- Différentiel à glissement limité d'origine ZF 40%
- Tous les roulements, bagues de synchronisation et manchons de changement de vitesse ont été renouvelés
- Toutes les bagues et accouplements du système de commande ont été renouvelés
Le châssis :
- Bilstein Sport (jaunes) amortisseurs
- Douilles de bras de suspension en matériau plus dur (Alpo)
- Tous les caoutchoucs ont été renouvelés et tous les roulements ont également été renouvelés.
- Barre de jambe de force entre les suspensions avant
- Roues Fuchs Deep 6 avec pneus presque neufs
- Barre stabilisatrice montée à l'arrière
- Barres stabilisatrices plus épaisses à l'avant et à l'arrière
- Barres de torsion plus épaisses à l'avant et à l'arrière
- Crémaillère de direction révisée
- Voiture alignée et équilibrée
- Triangles de suspension arrière sur uniballs
Les freins :
- Révisés ; système séparé avec griffes S et disques ventilés
L'intérieur :
- Volant rallye Momo avec moyeu surélevé
- Carénages rallye (sosies de Scheel) sur bases Duel extra basses
- Nouvelle sellerie
- Jeu de tapis en caoutchouc R
- Demi-arceau de sécurité
- Suppression du matériau insonorisant
- Suppression radio
- Suppression sièges arrière
- Ceintures 4 points Willans
- Compte-tours 10000 RPM
- Extincteur Eclairage
:
- Phares commutés via un relais
- Lampes halogènes installées
- Projecteurs traversant la calandre installés
Documents :
- Kardex
- Livret d'instructions
Performances :
- +/-185 CV sur le moteur
- Poids : sans essence avec huile moteur et huile de boîte de vitesses = 940 kg
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Ensuite, nous chercherons votre voiture.
La voiture doit être en bon état.
Si vous souhaitez plus de photos ou de vidéos, vous pouvez commenter ce post.
Honnêtement,
Patrick
Depuis cinquante ans, la Porsche 911 fascine les amateurs d’automobiles du monde entier et fait figure aujourd’hui de modèle de référence. La première génération est commercialisée en 1964, peu de voitures peuvent se prévaloir d’une longévité aussi longue et d’une telle incarnation de la voiture de sport par excellence. La 911 est aussi une référence pour tous les autres modèles de la marque, la Porsche 930, la Porsche 964, la Porsche 996… Mais n’oublions pas pour autant les autres, la Porsche 924, la Porsche 944, la Porsche 928, et bien sûr la toute première : la Porsche 356 et quelques autres perles rares comme la Porsche 550…
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