Kilométrage : 110 000 km
Porsche 911 Coupé 1967 correspondant à la voiture de rallye/course
Parce que le client n'a pas pu venir, cette voiture est à nouveau disponible : Belle SWB ; pour le vrai passionné !
Cette Porsche 911 Coupé SWB… de 1967 est une voiture complètement solide et sans dommage.
Il a été restauré et rendu apte aux rallyes et aux journées sur piste.
La carrosserie et le moteur de la voiture correspondent à des numéros et la couleur d'origine de la voiture est Hellelfenbein.
Le moteur a été construit par Duel aux Pays-Bas comme moteur de course/rallye 906 et équipé d'un double allumage.
La boîte de vitesses est une boîte à rapports courts avec différentiel à glissement limité.
Le moteur et la boîte de vitesses ont été révisés par Duel aux Pays-Bas.
Le châssis de la voiture a également été révisé et adapté à la conduite sportive.
De plus, la 911 est équipée d'un réservoir de 100 litres.
Nous avons pris comme point de départ une 911 de 67, avec une boîte à 4 rapports et des numéros correspondants.
La carrosserie était en très bon état mais la peinture était un peu terne et a été repeinte. La voiture était très originale et sans dommage.
Numéro de boîte utilisé : 7190129 type 901/07 5 vitesses, révisé et reconstruit par Duel à Heerhugowaard comme boîte de rallye à rapports rapprochés avec essieu principal 904 et différentiel à glissement limité ZF.
La voiture a été livrée le 07-04-1967 chez VW Pacific à Culver City CA à un certain Michael Niellbert de San Diego. Le kardex est présent avec la voiture.
Après quelques travaux de tôlerie, notamment de nouvelles ailes avant, la voiture a été repeinte dans sa couleur d'origine. Le capot et le couvercle du coffre sont pulvérisés en Aetna Blau mais actuellement enveloppés d'orange
La carrosserie :
- Nouveau pare-brise,
- Pour le rendre plus léger : lunette arrière en verre acrylique, anti-bourdonnement en bas omis, isolation phonique sous la sellerie omis, sièges rallye légers, radio omis, banquettes arrière omises,
boîtier de distribution en magnésium (1968) sur le moteur (aluminium d'origine), Poids total de la voiture avec huile moteur et huile de boîte de vitesses mais sans essence = 940 kg
- Réservoir de 100 litres (réplique)
- Arceau de sécurité
- Ceintures à 4 points
- Refroidisseur d'huile supplémentaire dans le garde-boue avant droit
- Œillet de remorquage d'origine à l'arrière
Le moteur :
- La base est le moteur en aluminium d'origine # 9120xx.
- Le bloc est coulé, les ponts de palier sont rectifiés et équipés de gicleurs à piston pour un meilleur refroidissement, modification de la dérivation d'huile
- Pompe à huile 3,2 l
- Vilebrequin équilibré et superfini (tout travail par Van Rijn)
- Ensemble piston et cylindre 2.2S
- Culasses 2.7 S entièrement révisées, grosses soupapes 2.7S neuves, nouveaux sièges de soupapes, culasses surfacées pour une compression légèrement plus élevée. La compression n'est pas exactement la même mais sera d'environ 10:1. Têtes modifiées pour
double allumage
- Arbres à cames S ; Arbres à cames supplémentaires Duel Rally pour 210cv
- Echappement Duel race avec petit échangeur de chaleur (sur mesure)
- Distributeur Bosch pour Doppel Zündung de Mittelmotor
- Boîtes HKZ reconditionnées adaptées pour le contrôle du compte-tours (diode supplémentaire)
- Carburateurs Weber IDA 40 reconditionnés avec venturis 34 mm (kit sport) et filtres freeflow
- Radiateur d'huile dans l'aile avant droite
- Echappement Duel race
La boîte de vitesses
- La boîte de vitesses d'origine a été conservée avec la voiture. Une boîte de vitesses à 5 rapports reconditionnée est intégrée ;
- Numéro de carrosserie 7190129 type 901/07
- Arbre principal 904
- Différentiel à glissement limité d'origine ZF 40%
- Tous les roulements, bagues de synchronisation et manchons de changement de vitesse ont été renouvelés
- Toutes les bagues et accouplements du système de commande ont été renouvelés
Le châssis :
- Amortisseurs Bilstein Sport (jaunes)
- Bagues de bras transversaux en matériau plus dur (Alpo)
- Tous les caoutchoucs ont été renouvelés et tous les roulements ont également été renouvelés.
- Barre de suspension entre les suspensions avant
- Roues Fuchs Deep 6 avec pneus presque neufs
- Barre stabilisatrice montée à l'arrière
- Barres stabilisatrices plus épaisses à l'avant et à l'arrière
- Barres de torsion plus épaisses à l'avant et à l'arrière
- Boîtier de direction révisé
- Voiture alignée et pesée
- Triangles arrière sur uniballs
Les freins :
- Révisés ; Système séparé avec griffes S et disques ventilés
L'intérieur :
- Volant Momo rallye avec moyeu surélevé
- Sièges baquets Rally (similaires à Scheel) sur bases Duel extra basses
- Rembourrage neuf
- Jeu de tapis en caoutchouc R
- Demi
-arceau de sécurité - Suppression du matériau insonorisant
- Suppression de la radio
- Suppression des sièges arrière
- Ceintures à 4 points de Willans
- Compte-tours 10000 tr/min
- Extincteur
Éclairage :
- Phares commutés via un relais
- Lampes halogènes montées
- Projecteurs à travers la calandre montés
Documents :
- Kardex
- Livret d'instructions
Puissance :
- +/-185 CV au moteur
- Poids : sans essence avec huile moteur et huile de boîte de vitesses = 940 kg
La voiture peut être vue sur rendez-vous, car la voiture est toujours au domicile du client.
Options de transport possibles en Europe, transport ouvert et fermé.
Depuis cinquante ans, la Porsche 911 fascine les amateurs d’automobiles du monde entier et fait figure aujourd’hui de modèle de référence. La première génération est commercialisée en 1964, peu de voitures peuvent se prévaloir d’une longévité aussi longue et d’une telle incarnation de la voiture de sport par excellence. La 911 est aussi une référence pour tous les autres modèles de la marque, la Porsche 930, la Porsche 964, la Porsche 996… Mais n’oublions pas pour autant les autres, la Porsche 924, la Porsche 944, la Porsche 928, et bien sûr la toute première : la Porsche 356 et quelques autres perles rares comme la Porsche 550…
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