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A vente aux enchères à la vente Artcurial le 27 janvier à partir de 14h00 - The Peninsula Paris - 19 Avenue Kléber, 75116 Paris, France
Lot N°63
1962 Jaguar Type E roadster "Semi-Lightweight"
Estimation 300000 / 400000… €
Carte grise française
Châssis n° 876688
- Semi-Lightweight à l'histoire fascinante
- Préparation très soignée, superbe palmarès en compétitions historiques
- Importants travaux mécaniques entre 2020 et 2022, prête à reprendre la piste
En 1963, deux ans après le lancement de la Type E, Jaguar décide de créer une version compétition de son élégant roadster. Allégée avec une carrosserie en aluminium et dotée d'une mécanique plus affûtée, ce sera la bien nommée Type E "Lightweight" dont 12 exemplaires vont voir le jour. Mais dès mars 1961, le service compétition de la marque, sous l'autorité de l'imposant "Lofty" England, a déjà fourni à quelques écuries privées (comme celles de Dick Protheroe, John Coombs ou Tommy Sopwith) des Type E préparées qui se distingueront en course. Certes, l'objectif de battre les Ferrari GTO ne sera jamais atteint, mais les quelques Type E spéciales dotées de pièces fournies par le service compétition de Jaguar, parfois dénommées "Semi-Lightweight", écumeront les circuits avec de nombreuses victoires en GT.
C'est le cas d'une Type E roadster commandée directement à l'usine Jaguar de Coventry par François Mazet, futur Champion de France de Formule 3 et qui vit alors à Londres. Recommandé à "Lofty" England par un ami pilote, il reçoit en 1964 un des premiers roadsters 4,2 litres (châssis 1E10431), qui a été spécialement équipé d'éléments de Lightweight : jantes Type D et pneus Dunlop Racing, train arrière renforcé, voie arrière élargie, ailes avant et arrière élargies, disques de frein avant de Type D, boîte à rapports rapprochés, moteur doté d'arbres à cames et d'un collecteur d'échappement spéciaux, ouvrants et capot en aluminium (équipement confirmé par un courrier ultérieur de Mazet à Richard Gletton).
Avec cette voiture, François Mazet participe à plusieurs épreuves, dont le Grand Prix de Paris en mai 1965 à Montlhéry où il termine devant la Ferrari GTO de Sylvain Garant, ainsi qu'au Rallye des Routes du Nord 1966 (en équipe avec le photographe Manou Zurini). Elle est encore en plaques anglaises (DRW 608C) avant que François Mazet ne la fasse immatriculer en France en 1967 sous le numéro 6362 TK 75. Il utilise cette voiture pour se rendre aux compétitions auxquelles il participe, avant qu'un accident sérieux dans le parc de Saint-Cloud, un soir de verglas, ne l'amène à céder l'épave en 1971 au carrossier Henri Chapron. Cette voiture réapparaît à Nîmes dans le courant des années 70, dans un état inconnu, sous l'immatriculation 5040 SS 30.
La voiture qui est ici à vendre est une autre Type E, châssis 876688, sortie d'usine en février 1962 et livrée à Capima France en mars 1962. C'est une 3,8 litres Série 1 "plancher plat", de teinte "gun metal" avec intérieur beige. Son histoire n'est pas connue avant qu'elle ne soit découverte en 1988 par le Lyonnais Richard Gletton, à Montpellier dans le garage de M. Solignac. Elle est alors équipée d'un bloc 4,2 litres avec culasse 3,8 litres et de nombreuses pièces spéciales "compétition" usine : jantes Type D, voies élargies, freins à disque Type D, collecteur d’échappement, arbre à cames et suspensions arrière spéciaux, ouvrants et capot aluminium identifié par François Mazet comme identique à son ancien capot, ce qui laisse penser que le roadster 1964 de Mazet est le véhicule "donneur" des pièces spéciales de la Type E découverte par Gletton. Deux éléments plaident en faveur de cette thèse : d'abord, la proximité géographique des deux voitures. Ensuite, si Mazet a pu engager dans les années 60 son roadster 4,2 litres en compétition, les règles de la course historique ont changé au début des années 70 et interdit les 4,2 litres, ce qui peut expliquer la "métamorphose" de la 3,8 litres n° 876688 à ce moment-là.
Après son achat, Richard Gletton confie la voiture à Francis Trichet, préparateur Jaguar incontesté, pour une remise en état en conformité avec les règles FIA et en "continuation" de l'ancienne voiture de Mazet. Elle reçoit un moteur 3,8 litres conforme (n° RA1161-9) et participe en 1990, 1991 et 1992 au Championnat de France VHC entre les mains de Richard Gletton, puis d'Alain Schlessinger qui la revend en 1993 à Jean-François Bentz qui l'immatricule 542 KVR 75.
Souvent associé à Francis Trichet dans les courses d'endurance, Jean-François Bentz engage ensuite sa Type E dans près de 100 épreuves sur tous les circuits d'Europe, avec 20 podiums dont quelques belles victoires et seulement 14 abandons. Cette voiture prend part également plusieurs fois au Tour Auto et au Mans Classic où, en 2004, elle termine première des Jaguar et fait sensation dans une peinture conçue par Chantal Thomass, créatrice de mode, dans le cadre d'une opération caritative. Dans cette livrée, elle est considérée par Hervé Poulain comme une véritable "Art Car" et apparaît dans son ouvrage "Mes Pop Cars" à côté des voitures peintes par Calder, Warhol, Stella ou Lichtenstein...
Au cours de ces 25 ans de compétition historique, cette Type E est développée au maximum des règles autorisées par sa fiche d’homologation FIA (référence Lightweight compétition 64, fiche N° 100), à l’exception de la dimension de la voie arrière et de la coque restée en acier (seules les vraies Lightweight compétition 1963-1964 peuvent courir avec une coque en aluminium). En 2000, elle reçoit un moteur 3,8 litres "wide angle" (Type D) à carter sec, développant quelque 350 ch (moteur n° ZA84968). Elle devient au fil du temps une pure Semi-Lightweight, facile à piloter et très compétitive, et fait par ailleurs l'objet d'un essai particulièrement élogieux de José Rosinski, dans Auto Rétro.
Après un dernier podium au Paul Ricard, Jean-François Bentz se sépare en 2017 de sa Type E, vendue par l'intermédiaire de Hall & Hall à Olivier Cazalière qui l'engage entre autres au Mans Classic 2017 avant de la céder en 2019 à la société LTS de Michel Mhitarian.
En 2020, 2021 et 2022, cette voiture bénéficie d'importants travaux de préparation aux compétitions historiques auxquelles elle prend part, réalisés par le spécialiste Équipe Europe dirigé par Yvan Mahé en Seine-et-Marne. Ces travaux concernent le moteur 3,8 litres complètement refait à neuf, le système de freinage, le circuit électrique, la suspension, les trains roulants, une réfection de la sellerie, la pose d'un Tripmaster, la réfection des jantes ainsi que de nombreux travaux de mise au point et d'aménagement. Sur trois ans, le total des factures dépasse 125 000 € et nous invitons les acheteurs intéressés à en consulter le détail dans le dossier. Ces interventions permettent à cette voiture d'être aujourd'hui dans un excellent état de préparation qui la rend apte aux compétitions historiques les plus disputées.
En plus de son dossier de factures, cette voiture est accompagnée de documents historiques, d'une fiche du Jaguar Heritage Trust, d'articles de presse, de photos de restauration, de son palmarès exhaustif depuis 1993, de la fiche FIA valide, d'un exemplaire du livre "Mes Pop Cars" d'Hervé Poulain qui sera dédicacé à l'acheteur, ainsi que de sa culasse d'origine. Aujourd'hui l'état de cette Jaguar fait honneur à son histoire et à l'allure musclée qui sied à ses performances élevées. Plus abordable qu'une "vraie" Lightweight, cette Type E en a pourtant le style, les qualités et les performances, ce qui n'échappera pas aux connaisseurs.
--- Vente aux enchères 27 janvier à partir de14h00
The Peninsula Paris
19 Avenue Kléber, 75116 Paris, France
Exposition
Samedi 24 janvier de 10:00 à 18:00
Dimanche 25 janvier de 10:00 à 18:00
Lundi 26 janvier de 09:00 à 18:00
Mardi 27 janvier de 09:30 à 13:00
The Peninsula Paris
19 Avenue Kléber, 75116 Paris, France
Commissaire-priseur
Anne-Claire MANDINE
Tél. +33 1 42 99 20 73
motorcars@artcurial.com
Bureau des enchères
Kristina Vrzests
Tél. +33 1 42 99 20 51
bids@artcurial.com
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