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Porsche 911E Bleu Gulf :
Si vous recherchez une 911 unique, prête à prendre la route et idéale pour le tourisme comme pour les rallyes, ne cherchez plus.
Montez à bord et partez. Vous trouverez ci-dessous la liste complète des spécifications de cette 911, qui parle… d'elle-même.
Comme vous pouvez le constater, un travail considérable a été réalisé sur la voiture ; vous le remarquerez non seulement visuellement, mais aussi au volant.
Carrosserie :
- Carrosserie convertie à la largeur ST, ailes arrière élargies en acier d'origine.
- Ailes avant Zimmermann d'origine, capot ST avec inserts en balsa.
- Essieu arrière dans les passages de roues d'origine, protections anti-gravillons sur le panneau arrière des passages de roues arrière.
- Partie avant modifiée pour le passage de la conduite d'huile.
- Garnitures avant noires.
- Bande latérale Porsche noire.
Châssis :
- Triangles de suspension arrière en aluminium avec roulements RSR, essieu avant en aluminium avec barre stabilisatrice de 20 mm.
- Amortisseurs arrière Bilstein Sport, amortisseurs avant Koni réglables dans jambes de force ST (901 34118401), essieu avant renforcé et palier central modifié. -
Boîtier de direction de première génération, identique à celui de la RSR de 1973.
- Châssis équipé de silentblocs arrière neufs en caoutchouc 70 Shore.
- Biellettes de barre stabilisatrice neuves.
- Voie avant élargie de 21 mm, goujons de roue de 72 mm.
- Pare-chocs avant préparé pour l'installation d'un refroidisseur d'huile.
Moteur et refroidissement :
- Conduites d'huile acheminées vers l'avant comme sur la RS (refroidisseur tubulaire dans le pare-chocs arrière droit).
- Moteur converti en 2,5 litres avec une course de 66 mm.
- Injection mécanique avec cornets d'admission modifiés et corps de papillon agrandis.
- Culasses avec conduits d'admission agrandis.
- Chauffage par boîtes de chauffage.
Transmission :
- Type 915/5, version magnésium à 5 rapports.
- Couple conique 8/31.
Freins :
- Étriers de freins avant en aluminium avec pistons neufs, type S 70/71.
- Étriers de freins arrière en acier, type S, entièrement révisés.
- Système à double maître-cylindre.
Intérieur :
- Spécifications allégées.
- Réplique Recaro
Depuis cinquante ans, la Porsche 911 fascine les amateurs d’automobiles du monde entier et fait figure aujourd’hui de modèle de référence. La première génération est commercialisée en 1964, peu de voitures peuvent se prévaloir d’une longévité aussi longue et d’une telle incarnation de la voiture de sport par excellence. La 911 est aussi une référence pour tous les autres modèles de la marque, la Porsche 930, la Porsche 964, la Porsche 996… Mais n’oublions pas pour autant les autres, la Porsche 924, la Porsche 944, la Porsche 928, et bien sûr la toute première : la Porsche 356 et quelques autres perles rares comme la Porsche 550…
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