Leonardo Fioravanti, qui travaille chez Pininfarina, a dû avoir l'air ravi lorsque son design, celui de la 365 GT4 2+2, a été si bien accueilli. Futuriste, élégante pour une si grande voiture et bien sûr également équipée d'une technologie fantastique. Le 400i est le successeur du 365 GT4, où le nouveau nom est bien sûr à nouveau d'environ la capacité d'un cylindre. Et c'est également vrai ici : l'énorme douze cylindres mesure 4,823 XNUMX cmXNUMX. Aucune calculatrice n'est nécessaire pour calculer que cela est raisonnablement… correct.
La 400i est également la première voiture à être équipée d'une transmission automatique, en partie à cause de la demande américaine. Ferrari choisit de ne construire qu'une version fermée du 400i, mais il semble qu'il y ait une demande relativement élevée pour les cabriolets. Ainsi, avec l'approbation d'Il Commendatore, certaines entreprises de carrosserie effectuent également des conversions en cabriolets.
La carrosserie est très soignée et la peinture est en très bon état à presque tous les endroits. Les ajustements sont très soignés et c'est très agréable avec de la peinture noire car toutes les irrégularités ressortent bien. Avec une telle voiture, la capote est bien sûr essentielle et il faut dire : elle a l'air très fraîche. La hotte peut être actionnée électriquement et se connecte bien partout. Le couvre tonneau est en bon état. Les éléments tels que les fenêtres et les caoutchoucs de porte sont tous en très bon état. La voiture repose sur les roues d'origine équipées de pneus aux bonnes dimensions.
L'intérieur de la Ferrari est également dans un état soigné et bien entretenu. Le cuir souple couleur cognac est bien entretenu. Le tableau de bord est entièrement d'origine et tous les instruments et commandes fonctionnent comme il se doit. L'intérieur de la Ferrari 400i montre immédiatement qu'il s'agit d'un top Gran Tourer. L'intérieur est merveilleusement spacieux et est particulièrement adapté aux tournées détendues. Les sièges sont donc extrêmement confortables et la banquette arrière est également remarquablement spacieuse pour une Ferrari de cette époque.
La technologie a été bien entretenue au fil des ans. Le V4.8 F101D de 12 litres est dans ce cas couplé à une boîte automatique à trois rapports. La transmission automatique s'accorde très bien avec le caractère décontracté et typé GT de cette Ferrari. L'arrière est équipé d'un contrôle de niveau et l'avant a également une suspension entièrement indépendante. Le moteur est équipé de l'injection de carburant Bosch K-jetronic et délivre 310 ch, plus que suffisant pour fournir à la Ferrari des performances attrayantes même pour cette époque.
La Ferrari 400i aurait bien sûr dû être disponible en sortie d'usine en cabriolet. Il n'est pas surprenant que Ferrari n'ait pas osé le faire, il est très douteux qu'un tel modèle fasse son chemin et que les chiffres de vente justifient l'investissement conséquent. Avec de nombreux modèles dans le passé, vous vous demandez peut-être : et si ? Dans ce cas, grâce à un certain nombre de carrossiers, ce n'est pas nécessaire et vous pouvez profiter d'une voiture que Ferrari n'a pas osé construire. Bref, montez à bord et profitez de ce merveilleux V12 et de ces belles lignes.
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