FERRARI DINO 246 GT 195CV 1971 - Ce bel exemplaire a été livré neuf en 1971 chez la Concession Ferrari Charles Pozzi à Paris... Elle a eu 2 propriétaires, le premier de 1971 à 1978 et le dernier depuis 1978.... ...Elle se trouve dans un état magnifique. Il a été restauré il y a quelques années, ayant toujours été très bien entretenu et soigné, accompagné d'un historique enviable de factures d'entretien ainsi que du répertoire photographique de la restauration. Il s'agit d'une configuration de couleurs élégante avec un extérieur Rosso Chiaro et un intérieur noir avec une sellerie rouge. Les… concurrents de Ferrari se sont rapidement tournés vers les machines à moteur central, face à la concurrence de la Lamborghini Miura avec des caractéristiques identiques comme son moteur central. Ferrari a présenté la Dino 246 GT en 1969. Le designer Sergio Pininfarina a présenté à Enzo des croquis qu'il avait réalisés d'une voiture de sport à moteur central avec un excellent aérodynamisme, qui avait une répartition du poids presque parfaite et qui, selon lui, serait un autre succès qu'Enzo Ferrari produirait. Selon l'histoire, Enzo a cédé et a accepté de construire la voiture, mais seulement si elle avait un moteur relativement léger et puissant, de sorte qu'il corresponde à tout l'équilibre poids/puissance/ingénierie conçu pour les performances de cette voiture de sport. Pour équiper ce modèle, Enzo a choisi un moteur V6 que son fils Alfredo (Dino en abrégé) avait contribué à développer pour la course avec l'ingénieur en chef Vittorio Jano. Le moteur avait connu du succès, donnant à Ferrari un championnat de Formule 1 en 1958 et un hommage d'Enzo à son défunt fils. Doté d'un V6 mécanique de 2,4 litres, ce moteur produisait 15 chevaux de plus que le précédent bloc de 2,0 litres et était sensiblement plus rapide que son prédécesseur. La nouvelle Dino pouvait atteindre 100 km/h en un peu plus de huit secondes. De 1971 à 1974, Ferrari produira la dernière itération de la Dino, désignée « Série E ». Ces Dino étaient équipées de deux carburateurs Weber DCNF7, augmentant la vitesse de pointe à 239 km/h. A l'intérieur, le tableau de bord a également subi des améliorations par rapport au modèle précédent, permettant l'installation d'une radio et de commandes de chauffage. * Cette annonce a été publiée par routine informatique, toutes les données nécessitent une confirmation de la part du vendeur.
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