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Vente aux enchères Artcurial, vendredi 3 juillet à partir de 17h00
Circuit des 24 Heures, 72000 Le Mans
Lot N°44
1974 Porsche 911 Carrera 3.0… RSR
Estimation : 750 000 / 1 250 000 €
En importation temporaire dans l'UE A dédouanner
Voiture de compétition Sans titre de circulation
Châssis n° 911 460 9110
- 6ème à la Targa Florio 1974 avec le Comte Girolamo Capra
- Un des 54 exemplaires originaux de RSR
- Historique établi par le spécialiste de la marque John Starkey
- Ex-collection Schuster, Obrist, Ecclestone et Lloyd Hawkins
- Restaurée dans sa livrée de 1975 chez Lee Maxted-Page
- Eligible, performante et fiabilisée
Les Porsche 3.0 RSR authentiques sont extrêmement rares, avec seulement quelque 54 exemplaires réalisés par l'usine, et cette voiture en fait partie. Elle a connu une intéressante carrière en course, avec des propriétaires illustres et a été récemment restaurée pour reprendre la piste et montrer son exceptionnelle compétitivité.
Un ensemble de documents historiques provenant de l’usine et des précédents propriétaires résumés de façon très complète par l'historien de référence John Starkey, auteur de plusieurs ouvrages sur les Porsche de compétition, permettent de retracer l'historique de propriété et de compétition de cette 3.0 RSR.
Fabriquée par l'usine en 1974 et livrée au concessionnaire Hahn, à Stuttgart, elle était sans doute de teinte blanc Grand Prix mais a démarré sa carrière de couleur jaune (au moins jusqu'à 1979).
Elle a été vendue par Hahn à son premier propriétaire, Enzo Boldrin, préparateur basé à Venise et opérant vraisemblablement comme agent du comte Girolamo Capra, avocat demeurant lui aussi à Venise. C'est en effet entre les mains du comte que cette voiture a commencé sa carrière en course en participant dès 1974 à de nombreuses épreuves, dont la Targa Florio où elle s'est classée sixième au général. La même année, elle a signé plusieurs deuxièmes places en courses de côte, une troisième place en GT aux 3 Heures d'Enna-Pergusa et une deuxième place à Varano. Le comte Capra a continué à courir en 1975 pour terminer à nouveau onzième au classement général de la Targa Florio et cinquième aux 6 Heures de Monza. A la fin de la saison, il a fait l'acquisition d'une 934 et a donc cédé la 3.0 RSR à un autre pilote privé, Carlo Tormene, qui a continué à la faire courir : il a obtenu une septième place (victoire de catégorie) aux 6 Heures de Zeltweg 1976 et a participé à plusieurs rallyes dont le Rallye Mille Miglia, en 1977, où il a terminé quatrième.
Carlo Tormene a confirmé à John Starkey qu’il avait gardé la voiture, nécessitant une restauration complète, jusqu’en 1985/1986, date à laquelle il a vendu la voiture au profit, dans ses souvenirs, d’un acheteur « allemand ». Il s’agissait sans doute du collectionneur suisse allemand Ernst Schuster, grand collectionneur d’horlogerie et de Porsche qui nous avait confié notamment la Porsche 907-031 que nous avions vendu en février 2022. Son nom apparait dans le dossier avec une facture datant d’octobre 1988. Il avait acheté la RSR 9110 par l'intermédiaire d'Enzo Boldrin, qui avait sourcé la voiture et qui avait rédigé la facture à son nom. Ernst Schuster était passionné par la RSR. A cette époque-là, il en possédait plusieurs exemplaires à restaurer, qui étaient stockés chez Siggi Brunn. Le grand spécialiste d’Heidelberg, qui préparait ses voitures, a aussi restauré pour son compte la 3,0L RSR châssis 9077 ex Gelo Racing dans les années 1980.
Comme le montre une facture dans le dossier, la voiture est achetée à Ernst Schuster en 1989, toujours par l’intermédiaire de Enzo Boldrin, par le célèbre collectionneur suisse Albert Obrist, alors qu’elle était encore à restaurer intégralement.
Tout comme l’autre 3,0L RSR de Ernst Schuster, #9110 reste dans l'atelier de Siggi Brunn, à Heidelberg, pour une remise en état pour le compte d’Albert Obrist. On trouve dans le dossier une demande du spécialiste auprès du constructeur, datant de novembre 1988, pour confirmer les spécifications originales de la voiture. Comme le reste de cette collection mythique elle est rachetée en 1992 par Bernie Ecclestone. Celui-ci a fait terminer la restauration de la Porsche par Siggi Brunn avant que la voiture n'intègre en 2007 aux États-Unis la prestigieuse collection de Lloyd Hawkins, grand amateur de la marque.
En 2022, dans le cadre de la vente de plusieurs Porsche de cette grande collection, cette 3.0 RSR a été proposée aux enchères à Amelia Island et achetée par son actuel propriétaire. Elle portait alors une livrée incorrecte Kremer et celui-ci l'a donc fait complètement restaurer pour lui rendre ses couleurs de la Targa Florio 1975. Effectués par le spécialiste britannique mondialement reconnu Lee Maxted-Page pour un total dépassant 210 000 livres sterling, les travaux, qui sont documentés par des factures et photos, ont permis à cette voiture de reprendre la piste avec un brio remarquable. Ainsi, elle a participé en 2025 à deux épreuves du CER 1 de Peter Auto, à Estoril et au Castellet, décrochant à chaque fois le meilleur temps aux essais de sa catégorie, devant toutes les autres Porsche RSR. En 2023 au Mans Classic, elle s'est classée troisième au classement général de la course Porsche, devant des 934/5 et autres machines très rapides. C'est dire le niveau de performance de cette Porsche de compétition dont le 6-cylindres 3 litres type 911/75 développe quelque 330 ch et qui est éligible aux épreuves historiques les plus prestigieuses, dont Le Mans Classic évidemment.
Cette voiture est accompagnée d'un important dossier historique qui, en plus des documents et éléments administratifs évoqués plus haut, comporte des photos de la voiture en course (Monza, Imola, Targa Florio 1975, rallye Mille Miglia 1977, en particulier), des clichés en cours de restauration (carrosserie et mécanique), et un ensemble de factures témoignant des travaux de restauration et d'entretien. Une attestation de Porsche Stuttgart confirme que le numéro de châssis 911 460 9110 correspond bien à une 3.0 RSR produite par l'usine. Un ensemble de pièces de compétition est vendu avec la voiture, dont des jantes de rechange en magnésium et un moteur RSR d'époque. Le moteur et la boîte qui équipent actuellement cette 3.0 RSR sortent tout juste de remise en état et n'ont pas tourné depuis.
Dernière Porsche "compétition-client" à moteur atmosphérique avant la 934 turbo, la Carrera 3.0 RSR est un jalon décisif dans l'histoire des Porsche 911 refroidies par air. Sa rareté, sa compétitivité et son historique font de l'exemplaire que nous présentons une occasion exceptionnelle de s'offrir une des machines les plus performantes de son époque, encore capable de briller sur les circuits ou rallyes historiques qui l'accueilleront avec les honneurs.
Lots en provenance hors UE :
Voitures de collection :
L’adjudication sera portée hors taxe. Une TVA au taux réduit de 5,5% s’applique sur l’adjudication et sur la commission de vente pour les ressortissants français. La TVA sur la commission de vente pourra être rétrocédée sur présentation d’un justificatif d’exportation hors UE ou justifiant d’un numéro de TVA intracommunautaire et d’un document prouvant lalivraison dans un État membre.
Voitures d’occasion :
Aux commissions et taxes indiquées dans les conditions générales d’achat, il conviendra d’ajouter des frais liés à l’importation correspondant à 20% du prix d’adjudication. Pour les ressortissants européens et hors Union Européenne, le taux dépend du pays de destination. Il appartient à l’acheteur de consulter les autorités locales compétentes.
--- LE MANS CLASSIC LEGEND ----
La Vente Officielle, vendredi 3 juillet à partir de 17h00
Circuit des 24 Heures, 72000 Le Mans
- Exposition :
2 juillet, de 9h à 20h
3 juillet, de 8h à 16h
- Renseignements
Commissaire-priseur
Anne Claire MANDINE
Commissaire-priseur
Tél. +33 1 42 99 20 73
acmandine@artcurial.com
Contacts
Anne-Laure FRANCÈS
Administrateur des ventes
Tél. +33 1 42 99 20 56
motorcars@artcurial.com
Bureau des enchères
Kristina Vrzests
Tél. +33 1 42 99 20 51
bids@artcurial.com
Depuis cinquante ans, la Porsche 911 fascine les amateurs d’automobiles du monde entier et fait figure aujourd’hui de modèle de référence. La première génération est commercialisée en 1964, peu de voitures peuvent se prévaloir d’une longévité aussi longue et d’une telle incarnation de la voiture de sport par excellence. La 911 est aussi une référence pour tous les autres modèles de la marque, la Porsche 930, la Porsche 964, la Porsche 996… Mais n’oublions pas pour autant les autres, la Porsche 924, la Porsche 944, la Porsche 928, et bien sûr la toute première : la Porsche 356 et quelques autres perles rares comme la Porsche 550…
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