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Ce n’est pas juste une autre Porsche. Cette „Restomod“ de 1965 incarne une vision, un savoir-faire et une passion – le type de voiture qui a contribué à définir tout un mouvement. Discrète en apparence, radicale dans son exécution, elle incarne la philosophie qui deviendra plus tard synonyme de l’esprit R-Gruppe : légère, fonctionnelle et conçue pour être conduite.
À l’extérieur, elle se présente comme une Porsche 911 immaculée dans un classique Ivoire Clair, ornée de décalcomanies dorées d’époque et de… tous les détails authentiques de l’époque. Seules les jantes de course en aluminium de 16 pouces trahissent le véritable caractère de cette machine – un indice subtil qu’un engin bien plus déterminé se cache sous cette élégante carrosserie.
Le projet a débuté avec l’une des premières 912 encore existantes – choisie non seulement pour son état sans rouille, mais aussi pour sa carrosserie légère et ses caractéristiques précoces recherchées, comme les grilles de klaxon à quatre vis et les cadres de fenêtres de type ’64. À partir de là, elle a subi une restauration complète, démontée jusqu’à son essence et reconstruite à la perfection. Chaque composant a été restauré, renouvelé ou amélioré dans un but précis : marier l’héritage Porsche à des performances sans compromis.
Sous son élégante apparence se trouve une machine entièrement repensée. La suspension a été améliorée avec des composants KONI et des barres stabilisatrices pour une tenue de route précise. Le freinage est assuré par des disques hydrauliques – ventilés à l’avant, pleins à l’arrière – équipés d’étriers Brembo d’époque, du type utilisé par Ferrari à l’époque. Le système électrique a été converti en une installation moderne de 12 volts, incluant une radio conforme à l’époque et un faisceau électrique retravaillé pour supporter le groupe motopropulseur amélioré.
Au cœur de la voiture bat une véritable âme Porsche : un moteur six cylindres à plat de 3,0 litres provenant d’une 911 SC, équipé d’une injection de carburant Bosch K-Jetronic et associé à une boîte de vitesses dogleg de 911S de 1968. Avec 132 kW de puissance, elle transforme la voiture en véritable „sleeper“ – modeste en apparence, féroce en esprit.
L’extérieur affiche son Ivoire Clair et ses détails dorés avec une confiance discrète. À l’intérieur, l’habitacle équilibre sportivité d’époque et élégance intemporelle. Un magnifique volant en bois et des garnitures intérieures assorties donnent le ton, tandis que le cuir noir d’origine offre une base authentique. Des sièges de course Recaro conformes à l’époque avec des inserts en tissu pepita et un harnais de course „Autoflug“ complètent l’ensemble – des détails qui renvoient directement à l’ADN de compétition de Porsche.
Tournez la clé, et le six cylindres à plat prend vie avec une énergie brute. À partir de ce moment, ce n’est pas seulement une voiture que vous conduisez – c’est une voiture que vous ressentez. Chaque changement de vitesse, chaque virage, chaque écho de l’échappement vous rappelle que cette Porsche a été conçue pour être vivante.
Les coques de 912 précoces sans rouille sont rares. Un restomod réalisé à ce niveau – avec une restauration complète, des détails d’époque authentiques, un véritable cœur six cylindres à plat Porsche et une attention si fidèle à la connexion avec le conducteur – est encore plus rare. C’est une voiture à conduire, à chérir et à conserver.
Une Porsche avec une histoire, une philosophie et un avenir.
Points forts pour les collectionneurs
Modèle
Porsche 911 Restomod 1965 (à partir d’une coque 912 précoce sans rouille)
Restauration
Restauration complète à des standards de concours
Extérieur
Ivoire Clair avec décalcomanies dorées d’époque
Présentation impeccable d’une 911 précoce
Jantes de course en aluminium de 16 pouces – seul indice de son véritable caractère
Châssis & Freins
Améliorations de la suspension KONI avec barres stabilisatrices
Freins à disques hydrauliques (ventilés à l’avant, pleins à l’arrière)
Étriers Brembo d’époque (type Ferrari, conformes à l’époque)
Moteur & Boîte de vitesses
Six cylindres à plat de 3,0 litres provenant d’une Porsche 911 SC
Injection de carburant Bosch K-Jetronic
Puissance de 132 kW (180 ch)
Boîte de vitesses dogleg de 911S de 1968
Électricité
Conversion à une installation moderne de 12 volts
Radio conforme à l’époque avec faisceau électrique retravaillé
Intérieur
Volant en bois et garnitures assorties
Sellerie en cuir noir d’origine
Sièges de course Recaro conformes à l’époque avec inserts en tissu pepita
Harnais de course Autoflug – détail d’héritage de compétition
Caractère
Un restomod rare réalisé dans l’esprit de la philosophie précoce R-Gruppe – léger, fonctionnel et centré sur le conducteur
Statut
Coque précoce sans rouille + véritable six cylindres à plat Porsche
Un restomod de qualité d’investissement et de désirabilité durable
Cette Porsche est accompagnée de documents néerlandais qui facilitent son immatriculation dans n’importe quel pays de l’UE.
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Depuis cinquante ans, la Porsche 911 fascine les amateurs d’automobiles du monde entier et fait figure aujourd’hui de modèle de référence. La première génération est commercialisée en 1964, peu de voitures peuvent se prévaloir d’une longévité aussi longue et d’une telle incarnation de la voiture de sport par excellence. La 911 est aussi une référence pour tous les autres modèles de la marque, la Porsche 930, la Porsche 964, la Porsche 996… Mais n’oublions pas pour autant les autres, la Porsche 924, la Porsche 944, la Porsche 928, et bien sûr la toute première : la Porsche 356 et quelques autres perles rares comme la Porsche 550…
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