Bizzarrini 5300 GT Strada Alloy

Bizzarrini 5300 GT Strada Alloy

• 1965
• Coupé

+29

PRO

Artcurial

 PARIS (75) - Paris (75008)

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Bizzarrini 5300 GT Strada Alloy

• 1965
• Coupé

A vente aux enchères à la vente Artcurial le 27 janvier à partir de 14h00 - The Peninsula Paris - 19 Avenue Kléber, 75116 Paris, France

Lot N°53
1965 Bizzarrini 5300 GT Strada Alloy
Estimation 1300000 / 2000000… > lire la suite €

Sans titre de circulation
Châssis n° IA3*0242

- Une des 19 Bizzarrini équipée d’origine avec une carrosserie BBM en aluminium
- Préparation Corsa et engagé par l’usine aux 500 km du Mugello en 1967
- Histoire limpide, même propriétaire depuis 1983
- Voiture incroyablement préservée et documentée

Cette voiture est l'avant-dernière des 19 Bizzarrini 5300 GT en aluminium réalisées par l'atelier BBM à Modène, choisi par Giotto Bizzarrini quand le carrossier de départ, Drogo, avait augmenté ses prix. Elle en est sortie en 1965 (la fabrication de carrosseries BBM a cessé à l'automne de cette même année) et elle est restée à l'usine Bizzarrini pour des travaux de développement, sous l'autorité du préparateur Signor Profumo. Elle a alors été équipée d'une rampe de quatre carburateurs Weber, d'une direction à crémaillère identique à celle de la P538 de compétition et rapport final plus court, de 3,54. La suspension a été modifiée avec un système de réglage du pont De Dion et le remplacement des bagues en caoutchouc par des bagues en bronze. Des orifices d'allègement sont visibles et la voiture a reçu à l'arrière des jantes plus larges, de 9,5 pouces (comme sur la P538), ce qui a nécessité des extensions d'ailes : cette modification est visible sur les photos prises de cette voiture, à partir de 1967 sur le circuit du Mugello où l'aluminium est encore nu, avant peinture.

Cette voiture a été initialement utilisée par Giotto Bizzarrini, sans doute sur des plaques "Prova", avant d'être immatriculée en avril 1966 sous le numéro LI 84127 au nom de la société CMC Vignone Lichio (comme en témoigne la Carta di circolazione), à la même adresse que celle de l'usine Bizzarrini à Livourne, via Filippo Venuti. Il s'agissait d'une des sociétés de Giotto Bizzarrini qui a continué à utiliser cette voiture. En 1966 et 1967, alors qu’elle était encore dans une configuration très proche de la Strada, elle court en course de côte avec les pilotes Franco Failli et Gian Carlo Naddeo.

La carrière en course de cette voiture prend une autre dimension lorsqu’elle est engagée par l’usine aux 500 Km du Mugello 1967. Nous détenons en effet la fiche d'engagement de la voiture où elle apparaît comme "Prototipi Bizzarrini S.p.A" : il s'agit bien d’un engagement de la voiture par l’usine. Et, alors qu’il faisait extrêmement chaud (44°), des mesures ont été prises pour le refroidissement du moteur et des freins : installation d'écopes supplémentaires et aménagement d'une prise d'air horizontale sur le capot. C'est la seule Bizzarrini ou Iso A3C comportant cette fente additionnelle et, comme le montrent les photos d'époque, cette voiture présente quelques bosses mais n'a jamais été accidentée : elle est aujourd'hui dotée de sa carrosserie d'origine, ce qui est exceptionnel, et présente encore ces modifications.

Après ses premières années d’évolutions pour courir avec l’usine, cette voiture est vendue le 3 septembre 1968 à son premier propriétaire privé, Aldo Manna, de Savigliano (près de Cuneo) et immatriculée CN 185025. Elle est utilisée sur route et cédée le 15 janvier 1977 à Giovanni Giordanengo, de Boves di Cuneo, qui lui-même la revend trois mois plus tard à M. J. S., en Suède. Des photos de la voiture dans un paysage enneigé, prises en 1977 quand son propriétaire en prend livraison, font partie du dossier. Niklas Hannah, consultant suédois d'Artcurial, se souvient avoir vu cette voiture en 1978 dans un atelier du centre de Stockholm, après son arrivée d'Italie. La voiture, qui avait encore les ailes élargies, les jantes de plus gros diamètre, et des ouvertures spéciales sur la carrosserie, va être préparée pour courir par son propriétaire suédois qui nous a confirmé qu’il avait ajouté un aileron à l’avant et à l’arrière ainsi qu’un arceau et un moteur Chevrolet 350. A la suite de cette préparation, elle est utilisée en 1981 dans une course historique sur le circuit de Falkenberg, entre les mains du pilote professionnel Rune Tobiasson qui termine devant David Piper et sa Ferrari P3. Après la course, la Bizzarrini est acquise par son propriétaire actuel en 1983 qui en effectue l'importation officielle et paye les droits de douane en novembre 1986. Collectionneur de Bizzarrini et spécialiste de la marque, il souhaitait utiliser cette voiture pour la compétition historique mais n'a pu réaliser ce vœu. Quelques travaux ont été effectués, comme le démontage des deux réservoirs latéraux pour des raisons de sécurité, ce qui a laissé la place à des échappements latéraux. Le capot n'est pas articulé à l'avant comme sur les Bizzarrini standard et se lève d'une pièce. Par ailleurs, cette voiture n'a jamais été immatriculée en Suède et porte encore ses plaques de Cuneo.

Le propriétaire suédois, un passionné qui a participé à de nombreuses compétitions historiques en particulier avec une Ginetta, avait l'intention de restaurer cette voiture qu'il a conservée avec soin. C'est chez lui que l'équipe d'Artcurial l'a découverte il y a 15 ans mais aujourd'hui, prenant de l'âge et n'ayant plus la possibilité de mener à bien la remise en état envisagée, le propriétaire a décidé de s'en séparer. Cette Bizzarrini a pu être remise en route en 2025 par notre équipe technique et se présente en état de fonctionnement. Elle nécessitera néanmoins une révision sérieuse avant de pouvoir être utilisée normalement.

Elle est aujourd'hui dans un état remarquablement préservé. Certaines pièces d’origine qui avaient été démontées par l'actuel propriétaire seront à récupérer auprès de ce dernier. La voiture est accompagnée de son dossier historique comportant notamment son Libretto italien original d'époque, ce qui est exceptionnel. Parmi les photos historiques du dossier se trouve même un cliché pris à Monza en 1965 sur lequel, d'après le spécialiste de la marque Jack Koobs de Hartog, se trouve cette Bizzarrini ainsi qu’une autre photo où l'on voit Giotto Bizzarrini au volant de ce qui serait cette même voiture.


Les Bizzarrini/Iso A3C à carrosserie aluminium authentiques sont extrêmement rares. Le fait que cet exemplaire ait été préparée pour participer à des courses importantes à l’époque la rend encore plus désirable, sans parler de son histoire limpide depuis le début. Il n'y aurait aujourd’hui que deux exemplaires de Corsa encore en existence avec leur carrosserie d'origine. Sur les quelques neuf autres voitures produites et préparées par l'usine, plusieurs ont en effet été accidentés ou recarrossés. Exceptionnelle par sa provenance, l’exclusivité de sa carrosserie aluminium originale, son authenticité indiscutable, son histoire limpide et son état de conservation, cette Bizzarrini est éligible aux plus prestigieux évènements historiques, qu'il s'agisse d'épreuves sur circuit ou de concours d'élégance.

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Palmarès

- Avril 1966, course de côte de Montefiascone, pilote Franco Failli
- Septembre 1966, course de côte de Coppa Cimino, pilote Franco Failli
- 1967, circuit de Monza
- 23 juillet 1967, 500 Km du Mugello, 42ème au classement général, cinquième de catégorie, pilote Gian Carlo Naddeo


--- Vente aux enchères 27 janvier à partir de14h00
The Peninsula Paris
19 Avenue Kléber, 75116 Paris, France

Exposition

Samedi 24 janvier de 10:00 à 18:00
Dimanche 25 janvier de 10:00 à 18:00
Lundi 26 janvier de 09:00 à 18:00
Mardi 27 janvier de 09:30 à 13:00

The Peninsula Paris
19 Avenue Kléber, 75116 Paris, France

Commissaire-priseur
Anne-Claire MANDINE
Tél. +33 1 42 99 20 73
motorcars@artcurial.com

Bureau des enchères
Kristina Vrzests
Tél. +33 1 42 99 20 51
bids@artcurial.com