Fiat Cinquecento Trofeo 1996 avec un moteur 4 en ligne de 899 cm3 produisant 55 ch.
L'histoire de cette voiture est assez particulière. Au début des années 1990, Fiat a lancé une version rallye de sa populaire microcar Cinquecento pour participer à sa propre série de coupes européennes. Aujourd'hui, cette petite voiture légère de piste et de rallye pourrait faire son retour et devenir la nouvelle coqueluche des… collectionneurs...
Lorsque la Fiat Cinquecento a été lancée en 1991, le monde s'attendait à une citadine bon marché et polyvalente pour faire les courses, dans l'esprit de la Fiat 500 originale. Mais les adolescents italiens ont rapidement appris que les nouvelles Cinquecento de leurs mères, légères et étonnamment agiles, étaient également des jouets parfaits pour les courses de rue sur les boulevards pavés, pour couper les virages dans les centres-villes denses de l'ère de la Renaissance et pour dériver dans les virages serrés des montagnes.
Il n'est pas certain que Fiat ait simplement voulu faire sortir les jeunes Italiens fous de vitesse des routes ou qu'elle ait cherché à créer un moyen plus accessible et plus abordable d'entrer dans le monde de plus en plus coûteux du sport automobile, mais en 1992, le Fiat Cinquecento Trofeo était né. Et la façon dont ils sont tous nés est toute une histoire.
L'exemplaire que nous présentons aujourd'hui a commencé sa vie en Grèce en 1996 comme une Fiat Cinquecento standard, rien de spécial. Mais Fiat avait fabriqué des caisses qui étaient distribuées à certains concessionnaires dans certains pays pour leur permettre de transformer une Cinquecento en Trofeo. Pour la Grèce, Fiat avait attribué 14 caisses pour l'ensemble du pays. Notre Cinquecento faisait partie des 14 caisses qui ont été converties en Trofeo par le concessionnaire officiel de Fiat. Dans ce cas, le refroidissement était amélioré, l'échappement plus puissant et d'autres améliorations du moteur. Cela signifie que 55 ch ont été extraits du moteur. La boîte de vitesses a reçu un embrayage renforcé. Équipée de phares antibrouillard, de panneaux de soubassement, d'un volant Sparco, de sièges baquets, d'un arceau de sécurité, d'une suspension Bilstein, de jantes Abarth et de pneus collants, la Cinquecento de 790 kg était enfin prête pour la course.
Une fois votre Fiat Cinquecento transformée en Trofeo, vous pouviez participer au championnat européen de Trofeo. Le vainqueur de ce championnat se voyait offrir une place dans la voiture Trofeo Works pour le rallye de Monte-Carlo. C'est un concept extraordinaire. Nous avons pris notre Trofeo pour notre GOAT Tour de 1000 km à travers les montagnes grecques et nous sommes complètement tombés amoureux d'elle. Elle se comporte comme si elle était sur des rails, ce qui fonctionne bien avec son rapport poids/puissance. Son échappement hurle et elle peut monter en régime à l'infini, quel moteur glorieux. Et avec toutes les améliorations apportées au rallye et à la course, on a vraiment l'impression de conduire quelque chose de vraiment spécial. S'il y a une voiture que nous aimerions garder, c'est bien celle-ci...
Alors que la plupart des gens ont oublié cette petite note modeste dans la longue histoire du sport automobile, certaines voitures ont perduré jusqu'à aujourd'hui dans les mains de collectionneurs. Alors que les voitures de course Fiat ex-Works des années 1970 et 1980 sont déjà très recherchées et de plus en plus précieuses, nous sommes convaincus que les Fiat Cinquecento des années 1990 et leurs incarnations de rallye abordables seront bientôt sur les listes de souhaits des collectionneurs exigeants du monde entier.
Important à noter. Nous avons retiré la moitié avant de la cage pour des raisons de sécurité lors de la conduite sur route. Elle peut être réinstallée.
Fiat Cinquecento Trofeo 1996 avec un moteur 4 en ligne de 899 cm3 produisant 55 ch.
L'histoire de cette voiture est assez particulière. Au début des années 1990, Fiat a lancé une version rallye de sa populaire microcar Cinquecento pour participer à sa propre série de coupes européennes. Aujourd'hui, cette petite voiture légère de piste et de rallye pourrait faire son retour et devenir la nouvelle coqueluche des collectionneurs...
Lorsque la Fiat Cinquecento a été lancée en 1991, le monde s'attendait à une citadine bon marché et polyvalente pour faire les courses, dans l'esprit de la Fiat 500 originale. Mais les adolescents italiens ont rapidement appris que les nouvelles Cinquecento de leurs mères, légères et étonnamment agiles, étaient également des jouets parfaits pour les courses de rue sur les boulevards pavés, pour couper les virages dans les centres-villes denses de l'ère de la Renaissance et pour dériver dans les virages serrés des montagnes.
Il n'est pas certain que Fiat ait simplement voulu faire sortir les jeunes Italiens fous de vitesse des routes ou qu'elle ait cherché à créer un moyen plus accessible et plus abordable d'entrer dans le monde de plus en plus coûteux du sport automobile, mais en 1992, le Fiat Cinquecento Trofeo était né. Et la façon dont ils sont tous nés est toute une histoire.
L'exemplaire que nous présentons aujourd'hui a commencé sa vie en Grèce en 1996 comme une Fiat Cinquecento standard, rien de spécial. Mais Fiat avait fabriqué des caisses qui étaient distribuées à certains concessionnaires dans certains pays pour leur permettre de transformer une Cinquecento en Trofeo. Pour la Grèce, Fiat avait attribué 14 caisses pour l'ensemble du pays. Notre Cinquecento faisait partie des 14 caisses qui ont été converties en Trofeo par le concessionnaire officiel de Fiat. Dans ce cas, le refroidissement était amélioré, l'échappement plus puissant et d'autres améliorations du moteur. Cela signifie que 55 ch ont été extraits du moteur. La boîte de vitesses a reçu un embrayage renforcé. Équipée de phares antibrouillard, de panneaux de soubassement, d'un volant Sparco, de sièges baquets, d'un arceau de sécurité, d'une suspension Bilstein, de jantes Abarth et de pneus collants, la Cinquecento de 790 kg était enfin prête pour la course.
Une fois votre Fiat Cinquecento transformée en Trofeo, vous pouviez participer au championnat européen de Trofeo. Le vainqueur de ce championnat se voyait offrir une place dans la voiture Trofeo Works pour le rallye de Monte-Carlo. C'est un concept extraordinaire. Nous avons pris notre Trofeo pour notre GOAT Tour de 1000 km à travers les montagnes grecques et nous sommes complètement tombés amoureux d'elle. Elle se comporte comme si elle était sur des rails, ce qui fonctionne bien avec son rapport poids/puissance. Son échappement hurle et elle peut monter en régime à l'infini, quel moteur glorieux. Et avec toutes les améliorations apportées au rallye et à la course, on a vraiment l'impression de conduire quelque chose de vraiment spécial. S'il y a une voiture que nous aimerions garder, c'est bien celle-ci...
Alors que la plupart des gens ont oublié cette petite note modeste dans la longue histoire du sport automobile, certaines voitures ont perduré jusqu'à aujourd'hui dans les mains de collectionneurs. Alors que les voitures de course Fiat ex-Works des années 1970 et 1980 sont déjà très recherchées et de plus en plus précieuses, nous sommes convaincus que les Fiat Cinquecento des années 1990 et leurs incarnations de rallye abordables seront bientôt sur les listes de souhaits des collectionneurs exigeants du monde entier.
Important à noter. Nous avons retiré la moitié avant de la cage pour des raisons de sécurité lors de la conduite sur route. Elle peut être réinstallée.
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