Alfa Romeo 6C 2500 GT Villa d'Este Cabriolet by Touring
Moteur de spécification SS d'origine avec combinaison de couleurs correcte en usine
Vendu neuf aux États-Unis ; historique de propriété connu
Accompagné de la correspondance personnelle de Carlo Felice Bianchi… Anderloni
Soigneusement restauré par des spécialistes de la marque en 2007 ; acquis par Davis en 2008
LA DERNIÈRE ALFA ROMEO FABRIQUÉE À LA MAIN
Pour Alfa Romeo, la 6C 2500 était le chant du cygne d’une époque. Lorsqu'elle fit ses débuts en 1939 avec la troisième série du légendaire moteur six cylindres en ligne de Vittorio Jano, les ingénieurs impliqués n'auraient jamais pu imaginer qu'elle marquerait à terme la fin de la production artisanale pour la marque.
Capables d'atteindre 100 mph, ces voitures bénéficiaient d'une suspension indépendante aux quatre roues et étaient disponibles dans une poignée de niveaux de réglage, allant de la Turismo adéquate de 87 chevaux à la Super Sport de 110 chevaux en passant par la Tipo 256 prête pour la piste avec 120 chevaux. . Ces moteurs polyvalents ont fait le bonheur des clients exigeants d'Alfa Romeo, surtout lorsqu'ils sont associés aux esprits créatifs des meilleurs ateliers de carrosserie d'Europe. En fait, à la fin de la production en 1952, plus de 100 styles de carrosserie avaient été proposés sur la plateforme 6C 2500.
En 1949, Alfa Romeo et la Carrozzeria Touring de Milan ont lancé une nouvelle forme sur le châssis 6C 2500, largement considérée comme l'une des voitures de sport les plus élégantes de l'immédiat après-guerre : la Super Sport Berlinetta Coupé « Villa d'Este ». Le nom « Villa d'Este » est né après que ce magnifique design Touring Superleggera ait remporté le Concorso d'Eleganza dans la station historique de Villa d'Este sur le lac de Côme, dans le nord de l'Italie.
Ce style de carrosserie était disponible sur diverses configurations de châssis 6C, bien que la commande "standard" Villa d'Este soit équipée du moteur Super Sport et du châssis associé de 108 pouces. La taille a été augmentée jusqu'à 118,1 pouces pour le châssis Sport standard, et la configuration la plus rare était le châssis Turismo "Lungo" de 128 pouces avec une grande banquette arrière. Dans l’ensemble, ces éditions spéciales 6C 2500 étaient exceptionnellement chères, quel que soit le style de carrosserie choisi. Très peu ont été produits et encore moins ont survécu jusqu'à nos jours.
UN MILLIONNAIRE TEXAN EN ITALIE
Selon la correspondance de 1989 dans le dossier du concepteur de Touring Superleggera Carlo Felice Bianchi Anderloni, celui proposé ici était "Experimental Sport Series Type IV, châssis de tourisme (long) à triple carburateur 918100" achevé le 15 avril 1952 et recouvert de gris. cuir bleu avec une capote décapotable assortie. Il a été acheté neuf peu de temps après par James Omar Radford d'Abilene, Texas, sous l'immatriculation touristique d'usine « EE 4926 ». Millionnaire et héritier d'une entreprise dynamique de vente en gros d'épicerie et de biens immobiliers, Radford a vécu la majeure partie de l'année à Hollywood et a fait des affaires en tant que producteur de films. En juin 1952, sa mère décède et son accès à la fortune familiale est désormais illimité ; il semble avoir célébré ce fait en achetant un nouveau 6C 2500 (châssis 918094) plus tard le même mois.
Quelques années plus tard, cette remarquable Villa d'Este Cabriolet aurait été remise au célèbre architecte de Californie du Sud, William Kesling - sans doute avant la fortune financière qu'il a connue en 1962. Le prochain propriétaire enregistré était LH "Bud" Von Nordheim de National City, Californie en 1972. Les dossiers d'immatriculation montrent que Von Nordheim a gardé la voiture en bon état jusqu'en août 1979, après quoi elle a été abandonnée dans un état de restauration partielle sur sa propriété. jusqu'à ce qu'il soit sauvé en 1987 par David Skora, passionné d'Alfa Romeo, d'Escondido, en Californie. Les photos du dossier montrent que la voiture avait été peinte plusieurs fois depuis 1952, mais qu'elle avait néanmoins conservé une grande partie de son intérieur bleu d'origine sous un capot de couleur claire et qu'elle roulait sur un jeu de roues à rayons Borrani (qui ont été conservées par les propriétaires ultérieurs). Jusqu'au present). .
DE DAVID À OSCAR
Un vaste recueil de factures couvrant l'intégralité de la propriété de Skora montre qu'il a déployé beaucoup d'efforts pour remettre la voiture en état de marche. Il a également tenté de découvrir son histoire importante et sa configuration unique en écrivant aux copropriétaires de la 6C 2500, aux historiens de la marque et même à Anderloni.
En 1997, Bruce Robertson de Lake Forest, Illinois a trouvé cette Villa d'Este Cabriolet 6C 2500 au milieu d'une restauration totale initialement commandée par Skora. Bien que Skora ait eu l'intention de peindre la voiture en noir avec un intérieur rouge, l'achat de Robertson l'a vue revenir à sa combinaison de couleurs correcte d'usine et complétée selon les normes les plus élevées par Eric Roseneau.
La voiture est arrivée du domaine Roseneau en 2003 et a immédiatement remporté les prix de la meilleure Alfa et du meilleur du salon au Concorso d'Italia de Détroit. Robertson a ensuite exposé la voiture au Concours d'élégance d'Amelia Island et à plusieurs événements locaux autour de Chicago alors qu'il en était propriétaire, avant de vendre cette belle Alfa Romeo à Oscar Davis en 2008. mais soigneusement entretenu dans son état magnifiquement restauré.
Chaque année, le célèbre hôtel Villa d'Este accueille un rassemblement pour les exemplaires restants de ce modèle extrêmement recherché, qu'ils appellent de manière ludique « la réunion des clubs automobiles la plus exclusive au monde ». Au moment du catalogage, le châssis 918100 est considéré comme l'un des rares exemples survivants produits dans cette spécification spécifique. En tant que telle, cette 2500 GT Villa d'Este Cabriolet de 1952 serait certainement un participant bienvenu et très attendu - l'une des nombreuses opportunités passionnantes qui s'offriront au prochain propriétaire.
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