Cet exemple particulier est une très belle Porsche 356 B 1600 Super 90 Roadster de Drauz datant de 1960 avec une carrosserie T5 très recherchée. La voiture a été livrée à l'origine par le concessionnaire Islinger à Mannheim, en Allemagne, à Herrn Bruno Schoechle de Heidelberg. Le deuxième propriétaire était M. Zubile de Stuttgart et un troisième propriétaire est également mentionné sur la copie de la Wagenkarte. La voiture a été livrée neuve en Reihergrau (gris clair) avec un intérieur Kunstleder, des Liegesitze (sièges réglables) et des pneus… Dunlop.
Entre 1960 et 1966, la voiture est retournée pas moins de 7 fois chez le concessionnaire pour une 'Gewaehrleistung'. En 1966, le kilométrage enregistré était de 50.587 km. Après cela, nous savons que la voiture est allée en Italie où elle a été enregistrée dans le Registro Italiano Porsche. Nous essayons de trouver plus d'informations sur les années passées en Italie.
D'après la fiche de construction, la voiture a été livrée neuve avec le moteur n°800765. Au cours de ses 64 ans d'existence - probablement dans les premiers jours - le moteur a été remplacé par un moteur de type correct S90 n° 800739, soit seulement 26 numéros à part le premier.
En 2000, la voiture est arrivée aux Pays-Bas avec son premier propriétaire néerlandais, au nom duquel nous l'avons vendue en 2002 au propriétaire actuel. La carrosserie a été repeinte, a reçu un bon traitement antirouille et se montre encore très bien. Le dessous est droit, propre et en très bon état. L'intérieur a été très bien entretenu. La voiture démarre facilement, fonctionne sur 12V et passe facilement les vitesses.
En 22 ans de possession, la voiture a parcouru environ 30.000 km de voyages agréables. La voiture est accompagnée de rapports d'évaluation, de photos des travaux de restauration, de factures et d'une carte grise néerlandaise. En 2020, le toit décapotable a été rénové (3 500 euros) et en juillet 2024, de nouveaux pneus Michelin XWX 'White Wall' ont été montés (qui peuvent être retournés).
Une rare Super 90 Roadster livrée neuve en Allemagne et proposée à un prix attractif. Elle vient de sortir de 22 ans de propriété!
Le prix est de 189.000 euros.
Veuillez appeler ou appeller pour plus d'informations ou de photos.
Very Superior Old Cars est une société de conseil en voitures de sport classiques fondée en 1992. Nous travaillons pour nos clients afin de les aider dans tous les aspects de leurs intérêts automobiles. De l'acquisition à la vente privée dans notre galerie d'art, en passant par le conseil et la gestion de la restauration.
VSOC bénéficie d'une situation centrale entre Amsterdam et La Haye, à seulement 17 km de l'aéroport de Schiphol. Il y a une large sélection de voitures de sport classiques exposées, en très bon ou excellent état, allant de belles voitures de sport abordables à des pièces de collection rares et précieuses. Si vous avez l'intention de nous rendre visite aux Pays-Bas, nous vous conseillons de prendre rendez-vous afin que nous puissions vous consacrer un peu de temps. Si vous arrivez en avion ou en train, nous serons heureux de venir vous chercher à l'aéroport ou à la gare. Outre le néerlandais, nous parlons l'anglais, l'allemand, le français et l'italien.
Histoire du modèle
Avant la Seconde Guerre mondiale, Porsche a conçu et construit trois voitures de type 64 pour la course Berlin-Rome de 1939, qui a été annulée. En 1948, le prototype 356 à moteur central et châssis tubulaire, appelé « No. 1 », a été achevé. Cela a donné lieu à un débat sur la question de la « première » automobile Porsche, mais la 356 est considérée par Porsche comme son premier modèle de production. Elle a été créée par Ferdinand « Ferry » Porsche (fils de Ferdinand Porsche, fondateur de la société allemande), qui a fondé la société autrichienne avec sa sœur Louise.
La Porsche 356 est une voiture 4 cylindres, refroidie par air, à moteur arrière, à traction arrière, dont la carrosserie et le châssis sont unifiés. Le châssis est entièrement nouveau, tout comme la carrosserie de la 356, conçue par Erwin Komenda, un collaborateur de Porsche, tandis que certains composants mécaniques, notamment le carter du moteur et certains éléments de la suspension, sont basés sur ceux de Volkswagen et proviennent initialement de cette marque. Ferry Porsche a décrit le raisonnement qui a présidé au développement de la 356 dans une interview accordée au rédacteur en chef de Panorama en septembre 1972. J'ai toujours conduit des voitures très rapides. J'avais une Alfa Romeo, une BMW et d'autres. ...À la fin de la guerre, j'avais un cabriolet Volkswagen avec un moteur suralimenté et c'était l'idée de base. J'ai vu que si vous aviez assez de puissance dans une petite voiture, c'était plus agréable à conduire que si vous aviez une grosse voiture également surpuissante. Et c'est plus amusant. C'est à partir de cette idée de base que nous avons lancé le premier prototype Porsche. Pour rendre la voiture plus légère, avoir un moteur plus puissant... c'était la première voiture à deux places que nous avons construite en Carinthie (Gmünd).
La première 356 a été homologuée en Autriche le 8 juin 1948 et a participé à une course à Innsbruck où elle a remporté sa catégorie. Porsche remanie et perfectionne la voiture en mettant l'accent sur les performances. Au fil des années 1950, Volkswagen et Porsche partagent de moins en moins de pièces. Les premières carrosseries de 356 produites à Gmünd étaient fabriquées à la main en aluminium, mais lorsque la production a été transférée à Zuffenhausen, en Allemagne, en 1950, les modèles produits dans cette ville étaient dotés d'une carrosserie en acier. Les voitures à carrosserie en aluminium de cette très petite entreprise sont ce que l'on appelle aujourd'hui des « prototypes ». Porsche a passé un contrat avec Reutter pour la construction des carrosseries en acier et a finalement racheté la société Reutter en 1963. La société Reutter a conservé la partie fabrication de sièges de l'entreprise et a changé son nom en 'Recaro'.
La 356 a été construite en quatre séries distinctes, l'originale (pré-A), suivie de la 356 A, de la 356 B et enfin de la 356 C. Pour distinguer les principales révisions du modèle, les 356 sont généralement classées en quelques grands groupes. Les 356 coupés et cabriolets construits jusqu'en 1955 sont facilement identifiables à leur pare-brise fendu (1948 à 1952) ou plié (à rainure centrale, 1953 à 1955). En 1956, la 356 A est apparue, avec un pare-brise incurvé. La A est la première Porsche routière à proposer le moteur Carrera à quatre cames en option. Fin 1959, la 356 B T5 fait son apparition, suivie de la série 356 B T6 redessinée en 1962. La dernière version était la 356 C, peu modifiée par rapport aux dernières voitures de la série T6 B, mais les freins à disque remplaçaient les tambours. Dans la série 356 B, le moteur pouvait être commandé avec 60 ch, 75 ch en tant que Super ou 90 ch dans la série Super 90, la plus rare. Le Roadster est l'un des cabriolets 356 les plus rares et n'a été produit que dans la série B. La S90 est la version la plus désirable et la plus rapide.
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