Lotus Eleven S2 ex 24H Du Mans 58 de 1958

Annonce publiée le 26/02/2026 ( aujourd'hui )

Lotus Eleven S2 ex 24H Du Mans 58

Prix sur demande

1958
Cabriolet / roadster

Chassis 515 – 24H du Mans 1958
En mai 1958, Lotus Engineering finalise la construction du châssis 515.
La Lotus XI est alors à l’apogée de sa maturité technique. Le châssis 515 est livré neuf à Bill Frost, propriétaire du concessionnaire Car Exchange à Brighton. L’auto est immatriculée 2411 HP. Sa configuration est explicite : spécification Le Mans Series 2, avec pare-brise… > lire la suite haut et poupe “High Tail”, roues en magnésium et moteur Coventry Climax FWA n°7701 associé à une boîte MGA close ratio. Tout indique que la destination est déjà connue.
Quelques semaines plus tard, la Lotus est engagée aux 24 Heures du Mans 1958 sous le numéro 39, par Car Exchange. L’équipage réunit Bill Frost et Bob Hicks dans la catégorie très disputée des 1100 cm³.
L’édition 1958 est marquée par des conditions météorologiques particulièrement éprouvantes. Sous une pluie soutenue, la petite Lotus démontre l’intelligence de sa conception. Légère, précise, équilibrée, elle mène sa catégorie dans les premières heures de course. Mais la Sarthe reste imprévisible. Sur la ligne droite des Hunaudières, la voiture part à la faute dans des conditions d’adhérence précaires. Immobilisée, elle est ensuite percutée par une Alfa Romeo. Après trois heures d’épreuve, l’abandon est inévitable.
Les archives du Historic Lotus Register confirment formellement son identité : châssis 515, engagement Car Exchange, numéro 39, abandon après trois heures.
Comme beaucoup de voitures d’endurance de cette époque, la 515 ne disparaît pas après cet épisode. Elle retourne vraisemblablement à Brighton où elle est reconstruite. Des éléments laissent supposer qu’elle aurait pu courir à Goodwood peu avant Le Mans lors du Whitsun Meeting 1958, hypothèse cohérente avec l’activité de Bill Frost dans le Sussex, bien que cela reste à documenter définitivement.
Au fil des années, la voiture quitte le Royaume-Uni et traverse l’Atlantique. Dans les années 1980, elle appartient à Harold Phillip Javetz, à Savannah (Géorgie). Pilote amateur et collectionneur passionné, Javetz conserve la Lotus dans sa configuration d’époque. En 1985, la voiture apparaît dans la presse spécialisée américaine, notamment dans Thoroughbred & Classic Cars, où Innes Ireland est photographié aux côtés de la XI — moment fort qui contribue à raviver son passé manceau.
En 1988, la Lotus est vendue à Ed Henning, également aux États-Unis.
En 1991, le châssis 515 revient au Royaume-Uni entre les mains de Bill Harding. Cette étape marque un tournant : le Historic Lotus Register confirme officiellement son numéro de châssis, son immatriculation d’origine et sa participation aux 24 Heures du Mans 1958 sous le numéro 39.
La même année, la voiture est acquise par Carol Spagg. Inspectée et documentée par Graham Capel, elle reprend le chemin des circuits historiques britanniques et européens au cours des années 1990. Une correspondance de 1998 atteste de sa conformité FIA en configuration 1098 cm³.
En 2006, la XI 515 rejoint la collection d’un pilote amateur français. Elle participe notamment aux éditions Le Mans Classic 2008, 2014 et 2016, retrouvant le tracé qui l’avait vue s’élancer un demi-siècle plus tôt.
En mars 2022, la voiture est acquise par son propriétaire actuel.
Aujourd’hui, le châssis 515 conserve les éléments fondamentaux qui font son identité : sa configuration Le Mans “High Tail”, son moteur 1098 cm³, sa cohérence historique et une traçabilité continue couvrant plus de six décennies.

Le châssis 515 n’est pas simplement une Lotus XI.
C’est une voiture commandée neuve pour Le Mans, engagée dans l’une des éditions les plus difficiles de l’époque, reconstruite, préservée, transmise de passionnés en collectionneurs, puis revenue courir sur le circuit qui a façonné sa légende.

Elle a récemment été engagée par son actuel propriétaire au Mans Classic, à Goodwood ou en Gentlemen Challenge chez Peter Auto. Parfaitement entretenue avec un moteur tout juste refait et rodé au banc, conforme avec ses carburateurs Weber DCO3, elle incarne parfaitement l’esprit Lotus de la fin des années 1950 : intelligence technique, élégance mécanique et courage en piste.
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Synthèse des propriétaires
• 1958 – Bill Frost / Car Exchange (Brighton)
• Années 1960 – Activité compétition probable
• 1984 – Harold Javetz (USA)
• 1988 – Ed Henning (USA)
• 1991 – Bill Harding (UK)
• 1991 – Carol Spagg (UK)
• 2006 – Eric Leroy (France)
• 2022 – Actuel Propriétaire
Elle est éligible aux plus grands événements automobiles : Goodwood, Le Mans Classic, le Tour Auto, les Gentleman Challenge by Peter Auto, en Motor Racing Legends ou en GTSCC de Flavien et Vanessa Marçais... pour n'en citer que quelques-uns !