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La Jaguar XJ6 Sovereign Série 3 de 1985 s’inscrit dans la dernière évolution d’une lignée emblématique née en 1968. À l’origine, la gamme XJ constitue le projet personnel de Sir William Lyons, qui cherche à créer une berline capable de réunir luxe, silence et tenue de route. Après la Série 1 en 1968 et la Série 2 en 1973, Jaguar dévoile la Série 3 en 1979, développée avec l’aide du carrossier italien Pininfarina. Cette collaboration se traduit par un style modernisé : ligne de toit plus haute, surfaces vitrées agrandies, pare-chocs intégrés et une silhouette qui conserve l’élégance britannique tout… en adoptant une touche plus contemporaine typique des années 80.
En 1985, la XJ6 Sovereign est l’un des modèles les plus luxueux de la gamme. Elle se distingue par un intérieur particulièrement soigné, avec un cuir abondant, des boiseries vernies et une présentation raffinée. Sous le capot, elle embarque l’ultime évolution du moteur XK, un six-en-ligne mythique conçu à la fin des années 1940 mais perfectionné au fil des décennies. Dans cette phase finale de la Série 3, il atteint une grande maturité : doux, souple, silencieux et très bien adapté à la philosophie souveraine de la voiture. Jaguar traverse alors un tournant important : redevenue indépendante après la séparation d’avec British Leyland en 1984, la marque cherche à remonter en qualité et en image. Les modèles de 1985 bénéficient donc d’une attention accrue dans l’assemblage et les finitions, ce qui fait de la Sovereign un des sommets de l’élégance classique britannique.
La production de la Série 3 cessera en 1987 pour les six-cylindres, laissant place à la XJ40 plus moderne mais dépourvue du charme rétro que la Série 3 incarnait encore pleinement. Avec le recul, la XJ6 Sovereign de 1985 apparaît comme l’une des dernières grandes Jaguar au style traditionnel, combinant lignes tendues et intemporelles, mécanique légendaire et atmosphère feutrée unique.
En termes de caractéristiques techniques, la version européenne de 1985 est animée par un six-en-ligne 4,2 litres à injection électronique Bosch L-Jetronic (sous licence Lucas), développant environ 205 chevaux à environ 5 000 tr/min pour un couple proche de 325 Nm. La vitesse maximale atteint environ 200 km/h et le 0 à 100 km/h s’effectue en une dizaine de secondes. La majorité des modèles sont associés à une boîte automatique Borg-Warner ou ZF selon les dernières séries, bien que la boîte manuelle avec overdrive demeure théoriquement disponible. La consommation, fidèle à l’architecture classique du moteur XK, oscille entre 13 et 18 litres aux 100 km selon le style de conduite.
Cet exemplaire a été livré neuf en Belgique 5 août 1985. Il a effectué depuis 116.000 km, son dernier propriétaire ayant fait les 15.000 derniers kilomètres depuis 2004.
La voiture a toujours été bien suivie et entretenue. Dans les dernière années :
2017 – 112.000 km : nouvelle ligne d’échappement inox, nouveau pneus, nouveau ciel de toit
2020 – 115.000 km : révision complète des freins
2025 – 116.000 km : entretien complet
La voiture roule très bien, la boite de vitesse passe les vitesses en douceur. Son kilométrage de 116.000km semble cohérent avec la documentation et l’état du véhicule.
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