Notre voiture : #129 0288 appartient à la 6u1d49 série, qui constitue l’ultime évolution du modèle. Cette version, avec un capot avant intégralement ouvrant, offrait une meil-leure accessibilité mécanique et une aérodynamique optimisée. #129 0288 a été li-vrée en 1965 à Dimitri Mollof, importateur exclusif Abarth en France et propriétaire du Team Abarth France : Squadra Corse Abarth France. Dès son arrivée, il est engagé dans le Championnat d’Europe des voitures de Grand Tourisme et de Sport.
Sous la conduite de… Jean Mazzanti, pilote officiel Abarth France, cette voiture parti-cipe activement aux saisons 1965 et 1966, contribuant à la victoire d’Abarth au Championnat Européen GT et au Championnat du Monde des Marques en, 1965, 1966 et 1967.
Son engagement en compétition comprend des épreuves de renom :
uf0fc 1000 km de Paris
uf0fc Grand Prix de Fribourg
uf0fc Course de Monza
uf0fc Ronde du Ventoux
uf0fc Coupe du Salon
uf0fc Coupe de Paris
uf0fc Mont Dore
uf0fc Diverses manches du Championnat d’Europe GT et Sport
uf0fc En 1967, la voiture continue à rouler, notamment avec Beaumont et Lemaitre.
À partir de 1968, elle est acquise par Jean-Marie Lemerle, qui poursuit son engage-ment en compétition jusqu’en 1970. Pilote passionné et figure reconnue des courses de côte, Lemerle remplacera sa 1000 Bialbero par une autre Abarth emblématique, la 1000 SP, un modèle développé pour la catégorie Sport-Prototypes, voiture qui avait été engagée aux 24 Heures du Mans 1969, où elle fut pilotée par Maurizio Zanetti et Ugo Locatelli.
La voiture passe ensuite entre les mains de Jacques Simonet, qui l’utilise en course jusqu’en 1977, avant de la conserver précieusement dans sa collection pendant 50 ans !
Un exemplaire unique et d’une authenticité indiscutable :
Parmi les 30 Abarth construites par la Carrozzeria Sibona & Basano, 15 Abarth 1000 Bialbero Long Nose furent produites, seuls 11 exemplaires sont encore recensés, répartis entre des musées et des collections privées. Il est à noter que sur ces 11, 3 furent des « Muso Corto » équipées a posteriori de l’option « long nose export ».
Ce châssis #129 0288, dernier produit de la série, est le seul exemplaire encore dans son état d’origine, jamais restauré de manière invasive. Lorsqu’elle fut vendue à son quatrième propriétaire en 2020, un travail de restauration mécanique minutieux a été entrepris, incluant la réfection du moteur, des trains roulants et du système de frei-nage, tout en préservant l’authenticité de la carrosserie et de l’habitacle.
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