Cette voiture a été restaurée en Angleterre et est en très bon état. Lors de son acquisition en 2019, elle a été préparée pour participer aux Mille Miglia. Une révision mécanique complète et très coûteuse a été entreprise, qui comprenait également la version améliorée de 3,0 litres - telle que développée par Vittorio de Storicar à Brescia, en Italie. Storicar est universellement reconnu comme le spécialiste Lambda par excellence. La boîte de vitesses, les freins, la suspension, etc. etc. ont été reconstruits. Depuis, elle est suivie par MCC Rally aux Pays-Bas. MCC Rally est un spécialiste de la fiabilisation des… voitures pour les rallyes internationaux.
Avec le moteur 3,0 litres développant environ 100 ch et 300 Nm de couple, la voiture est très performante. La voiture a participé à deux récentes Mille Miglia, dont la dernière en 2021. La Lancia Lambda est un excellent moyen d'apprécier les moteurs d'avant-guerre dans une voiture à l'ingénierie étonnante. Elle se distinguera dans n'importe quelle foule et est particulièrement intéressante pour les Mille Miglia en raison de son coefficient élevé. Un coefficient élevé est essentiel si vous souhaitez terminer en bonne place dans la section sportive de cet événement extraordinaire.
Serez-vous le prochain à la conduire lors des Mille Miglia 2025 ? Les inscriptions pour l'édition 2025 seront closes le 16 janvier. Nous nous ferons un plaisir de vous aider à enregistrer votre voiture à temps !
Lancia est connue dans le monde de l'automobile pour avoir introduit des voitures avec de nombreuses innovations et il en va de même pour la Lambda. C'est l'une des voitures de série les plus innovantes et les plus avant-gardistes de tous les temps. Les exemplaires survivants sont chéris par les amateurs avertis pour leur combinaison imbattable d'ingénierie avancée et de superbes qualités de conduite.
Le prix est de 245.000 euros.
N'hésitez pas à demander plus d'informations, notre vidéo de présentation ou plus de photos si nécessaire.
Very Superior Old Cars est une société de conseil en voitures de sport classiques fondée en 1992. Nous travaillons pour nos clients afin de les aider dans tous les aspects de leurs intérêts automobiles. De l'acquisition à la vente privée dans notre galerie d'art, en passant par les conseils et la gestion de la restauration.
VSOC bénéficie d'une situation centrale entre Amsterdam et La Haye, à seulement 17 km de l'aéroport de Schiphol. Une large sélection de voitures de sport classiques est exposée, en très bon ou excellent état, allant de belles voitures de sport abordables à des pièces de collection rares et précieuses. Si vous avez l'intention de nous rendre visite aux Pays-Bas, nous vous conseillons de prendre rendez-vous afin que nous puissions vous consacrer un peu de temps. Si vous arrivez en avion ou en train, nous serons heureux de venir vous chercher à l'aéroport ou à la gare. Outre le néerlandais, nous parlons l'anglais, l'allemand, le français et l'italien.
Histoire du modèle
La Lambda est le premier chef-d'œuvre de Vincenzo Lancia grâce à ses nombreuses innovations. Parmi celles-ci, un châssis monocoque, une suspension avant indépendante et des amortisseurs hydrauliques. Présentée au Salon de l'Automobile de Paris en novembre 1922, la Lancia Lambda a été immédiatement reconnue comme une nouvelle approche de l'automobile. Le moteur Lancia V4 en aluminium à angle étroit est également remarquable.
C'est la première voiture construite sans le châssis rigide conventionnel issu directement des voitures hippomobiles. Le poids et la charge de la voiture sont supportés par une carrosserie unitaire inspirée de la conception des navires. Pinin Farina, qui était à l'époque un carrossier débutant, a raconté par la suite que Vincenzo Lancia s'était inspiré, pour ce nouveau concept structurel, de la coque robuste des bateaux à bord desquels il se rendait souvent aux États-Unis.
Outre la carrosserie porteuse, une autre innovation introduite par Lancia sur la nouvelle voiture est la suspension avant indépendante. Cette avancée est magnifiquement illustrée par les dessins de Battista Falchetto, l'ingénieur en chef de confiance de Vincenzo Lancia, qui a su mettre sur papier et en pratique les brillants concepts de l'entrepreneur. Les routes italiennes très accidentées de l'époque avaient déjà provoqué la rupture d'un ressort à lames sur l'essieu avant de la Lancia Kappa conduite par Vincenzo Lancia lui-même, pilote de course accompli et expérimenté, alors qu'il se rendait chez sa mère à Valsesia. À la suite de cet incident, Lancia demanda à Falchetto de concevoir la nouvelle voiture avec une suspension avant capable d'absorber les impacts des terrains accidentés mieux qu'un essieu rigide, en permettant à chaque roue de monter et de descendre seule sans affecter la roue opposée.
Pour améliorer encore le comportement dynamique de la voiture, il était nécessaire de raccourcir au maximum la partie mécanique avant, composée du moteur, de l'embrayage et de la boîte de vitesses. Lancia opte donc pour un moteur quatre cylindres compact, à angle étroit, en configuration V, qui permet d'augmenter la puissance sans nuire à la fiabilité. La première version du V4 de 2,1 litres développait 49 ch à 3 250 tr/min.
La dernière série, à partir de la 8e, était de 2 569 cm3 et délivrait 69 ch en 1928, cette version étant capable de rouler à 120 km/heure.
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