Cette voiture se trouve en France. Éligible pour le Le Mans Classic.
1959 Lotus Elite Série 1 Sebring #1054
Juin/Juillet 2023 : Le Mans Classic, 12e au classement final des performances
Carrosserie d’origine Série 1 par… Maximar
Historique complet de propriété et de course depuis sa mise en circulation
Troisième Lotus Elite importée aux États-Unis
Nouveau moteur réalisé par Britec Motorsports en 2023 avec certificat et banc d’essai (133 ch ou 98 kW à 7290 tr/min)
Livrée avec le moteur FWE d’origine
Transmission d’origine (boîte MG)
4 nouvelles roues à rayons en aluminium Turrinos montées en pneus de course Dunlop 4.00’
Volant de course – le volant d’origine est fourni avec la voiture
Nouvel échappement de course
HTP FIA valide jusqu’en 2029
Copie du titre d’Arizona
Titre français et immatriculation routière
Identifiée comme l’une des voitures des 13 heures de Sebring 1960, importée et pilotée par Jay Chamberlain.
Historique SCCA étendu sur la côte ouest des États-Unis, notamment avec Al Brizard.
Invitée l’année dernière aux Monterey Historics et au Le Mans Classic.
Confortable pour un pilote mesurant jusqu’à 1m88 (6’2”).
Moteur actuel :
Le moteur neuf dans la voiture a été fourni par Britec Race Motorsport et provient de Mattéo Panini (Musée Maserati), qui disposait d’un moteur supplémentaire pour l’une de ses Lotus.
Livrée avec le moteur FWE d’origine (numéro correspondant avec la plaque de châssis sur la voiture)
Livrée avec un différentiel arrière en magnésium 4.20 (actuellement 4.55), les deux équipés de LSD ZF à plateaux
Volant d’origine inclus
État général :
Carrosserie en bon état et peinture correcte (petite fissure à l’avant dans la peinture)
Inspection réalisée avant et pendant la dernière course sur le circuit Paul Ricard (fin août)
Fibre de verre en très bon état, sans fissures autour de la cage du différentiel ni des suspensions arrière
SPÉCIFICATIONS ACTUELLES :
Moteur 4 cylindres Coventry Climax FWE 1216cc, alimenté par deux carburateurs Weber 40
Boîte de vitesses BMC à 4 rapports, à taille droite et rapports rapprochés (récemment reconstruite)
Carrosserie en fibre de verre/polyester d’origine
Suspension avant à triangles, nouveaux amortisseurs télescopiques non réglables, barre anti-roulis, freins à disque, étriers Girling AR2 en aluminium à 2 pistons – « gros freins » (système de freinage neuf)
Suspension arrière « Chapman struts », nouveaux amortisseurs télescopiques non réglables, freins à disque intégrés, étriers Girling AR2 en aluminium à 2 pistons (système de freinage neuf)
Pompe à carburant électrique Facet double
Réservoir de compétition en aluminium d’origine, complètement reconstruit récemment avec traitement Restom, mousse polyuréthane anti-explosion FIA
Carter humide
Radiateur d’huile
Arceau de sécurité
Nouveaux sièges baquets, harnais 6 points, extincteurs
Historique de course du propriétaire actuel :
2 avril 2022 : Historic Tour Ledenon, 6e au classement final
30 août 2022 : Fifties Legends, 4e au classement final
Juin/Juillet 2023 : Le Mans Classic, 12e au classement final
3 septembre 2023 : Fifties Legends, 7e au classement final
9 juin 2024 : Grand Prix de l’Âge d’Or Dijon, 5e au classement final
31 août 2024 : The Gentleman’s Challenge, 11e au classement final
Cette voiture est représentée par Kelly Dietrick, courtier en voitures d’exception spécialisé dans les voitures historiques à l’échelle mondiale.
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