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Histoire de la Ferrari 308 GT4
La Ferrari 308 GT4 a été présentée pour la première fois au public en octobre 1973, lors du Salon de l’automobile de Paris. Son design est issu de la vision avant-gardiste de Marcello Gandini, qui travaillait à l’époque pour Bertone. Après deux réalisations uniques basées sur la 250 GT, la 308 GT4 marquait le premier modèle de série conçu par Bertone pour… Ferrari.
Le développement technique fut mené sous la direction de Angelo Bellei, tandis que la pro-duction était assurée par Carrozzeria Scaglietti. La presse spécialisée salua le modèle pour la clarté de ses lignes, sa modernité et son caractère affirmé. En revanche, au sein de la clientèle Ferrari, la nouvelle silhouette en forme de coin du successeur des 206 et 246, com-mercialisé sous le nom « Dino », fut d’abord accueillie avec une certaine réserve.
L’un des aspects les plus remarquables résidait dans son concept d’espace : pour la première fois, une voiture de sport à moteur central offrait quatre véritables places assises — une so-lution jusqu’alors exceptionnelle.
Le cœur technique du véhicule est un tout nouveau V8 à 90°, doté de quatre arbres à cames en tête, de 16 soupapes et de quatre carburateurs double corps Weber. Ce moteur est con-sidéré comme l’un des plus caractéristiques de son époque et présente des similitudes de conception avec les grands douze cylindres Ferrari. Dès le démarrage, il développe une sono-rité immédiate, à forte empreinte mécanique, qui reflète de manière saisissante l’exigence sans compromis de cette période.
Des sources contemporaines indiquent également que Clay Regazzoni aurait été impliqué dans la mise au point du châssis.
Lors du célèbre essai comparatif « Kernenergie » du magazine Auto Motor und Sport (1974), la 308 GT4 s’imposa face à des concurrentes telles que la De Tomaso Pantera, la Porsche 911 Carrera et la Maserati Merak. L’auteur Helmut Eicker souligna notamment la proximité avec les constructions de course ainsi que le haut niveau de sécurité active.
Les objectifs de production de Ferrari, qui visaient environ 1 500 unités par an, se révélèrent ambitieux. L’année la plus fructueuse fut 1974, avec 764 véhicules livrés. Dès 1975, Ferrari compléta la gamme avec la 308 GTB, au style plus conservateur, suivie plus tard de la GTS. Jusqu’en 1980, un total de 3 626 exemplaires de la GT4 furent produits, y compris les ver-sions deux litres destinées aux marchés italien et espagnol.
Histoire de la Ferrari 308 GT4 proposée ici (n° SSC 530)
La Ferrari 308 GT4 proposée ici a été immatriculée pour la première fois en 1978 en Italie et présente un historique remarquablement bien documenté.
En 1987, Giorgio Alessandro F., originaire de Milan, acquiert ce véhicule auprès de son pré-cédent propriétaire, Renato C., à Vérone. Il utilisera la Ferrari pendant plus de deux décen-nies et demie sous l’immatriculation MI*5F3825 — un témoignage impressionnant d’un usa-ge continu associé à un entretien particulièrement soigné.
En 2013, le véhicule est importé en Allemagne par Scuderia Sportiva Colonia. À cette occa-sion, il fait l’objet d’une révision technique approfondie ainsi que d’une nouvelle peinture de haute qualité dans sa teinte d’origine « Ferrari Rosso ». La voiture est ensuite intégrée à une importante collection du sud de l’Allemagne.
Les jantes en alliage léger se présentent aujourd’hui, conformément au souhait du dernier propriétaire, dans une élégante teinte dorée qui souligne subtilement les lignes du véhicule.
En 2023, une révision complète du moteur d’origine « matching numbers » est réalisée dans l’atelier de restauration interne de Scuderia Sportiva Colonia. Dans le cadre de ces travaux, de nouveaux pistons et chemises sont installés, et le système de carburateurs est entière-ment révisé puis réglé avec précision.
Depuis l’achèvement de ces interventions, le véhicule n’a parcouru que quelques kilomètres de rodage et de mise au point, et se présente aujourd’hui dans un état technique proche du neuf.
Une mention particulière revient à l’intérieur d’origine, conservé dans la combinaison typi-que de l’époque cuir et tissu (« pelle e panno »). Il se distingue par un état de conservation exceptionnel et souligne l’authenticité du véhicule. Le châssis, le soubassement, la structure de la carrosserie ainsi que la qualité de la peinture répondent également aux exigences les plus élevées.
La Ferrari dispose de documents d’immatriculation allemands, incluant une homologation en tant que véhicule de collection conformément au §23 StVZO. La vente est réalisée pour le compte d’un client.
Résumé
La Ferrari 308 GT4 incarne l’essence même de Ferrari dans sa forme la plus dynamique et engagée. Il ne s’agit pas de n’importe quelle Ferrari, mais de l’un des modèles les plus mar-quants de son époque en matière de comportement routier. Des modèles tels que la Ferrari Daytona, la Ferrari 246 Dino ou encore la Ferrari 365 GT affichent aujourd’hui des valeurs nettement plus élevées — mais en termes d’agilité, de légèreté et de retour d’information immédiat, rares sont ceux qui atteignent la précision et la vivacité de la 308 GT4. Même ses sœurs à huit cylindres, les Ferrari 308 GTB et Ferrari 308 GTS, paraissent plus réservées en comparaison directe.
La comparaison souvent faite avec un kart décrit parfaitement son caractère : le moindre mouvement du volant est traduit avec une précision impressionnante — indépendamment de la vitesse ou du rayon de courbe. L’architecture à moteur central lui confère un équilibre et une immédiateté qui transforment chaque trajet en une expérience intense, authen-tiquement mécanique.
Parallèlement, la 308 GT4 séduit par une polyvalence étonnante pour une sportive à moteur central. Ses quatre véritables places assises élargissent son champ d’utilisation d’une manière unique dans l u10d8u10e1u10e2u10ddu10e0u10d8 Ferrari.
L’image autrefois associée à celle d’un coupé quatre places sous-estimé appartient désor-mais au passé. Aujourd’hui, la 308 GT4 est de plus en plus reconnue comme une Ferrari à part entière, dotée d’un caractère affirmé et de qualités dynamiques remarquables — avec, à notre avis, un potentiel d’appréciation encore réel.
Voici une opportunité rare d’acquérir un exemplaire exceptionnellement authentique, re-marquablement préservé et techniquement entièrement révisé de cette fascinante Ferrari.
Remarque :
Le kilométrage indiqué a été relevé au compteur. Compte tenu de l’âge du véhicule, nous ne pouvons naturellement pas garantir le kilométrage total réel. Cette offre est sans engage-ment et sous réserve de vente intermédiaire.
Nous proposons cette Ferrari 308 GT4 en dépôt-vente pour le compte du déposant et der-nier propriétaire. Pour les clients allemands, nous offrons en supplément un nouveau con-trôle technique (TÜV), ainsi qu’une assistance pour l’immatriculation en Allemagne, l’expertise de valeur, etc.
Le transport en Europe est assuré par remorque fermée ; pour le reste du monde, nous pro-posons également une mise en relation pour le transport par conteneur.
Le véhicule proposé ici est visible dans notre nouveau Classic Center situé Jungenthaler Str. 1A, DE-57548 Kirchen/Sieg. Dans l’ancien dépôt ferroviaire Jung, vous découvrirez une large sélection de classiques sportifs et passionnants. Pour plus d’informations sur nos services et notre sélection de véhicules, veuillez consulter le site de Scuderia Sportiva Colonia.
À NOTER : Si tout ce que vous avez lu et vu jusqu’à présent vous a convaincu et que vous envisagez une visite, merci de bien vouloir prendre rendez-vous au préalable. Notre bureau de vente n’est pas occupé en permanence.
La Ferrari Dino 308 GT4 a été présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en novembre 1973. Les voitures ont été vendues avec le badge Dino (poursuivant la marque Dino pour différencier les Ferrari non-V12) jusqu'en mai 1976, date à laquelle elles ont reçu le badge Ferrari. La Ferrari Dino 308 GT4 était un modèle révolutionnaire pour Ferrari à plusieurs égards: c'était la première Ferrari de production à présenter la disposition V8 à moteur central qui deviendrait l'essentiel de l'activité de l'entreprise dans les décennies suivantes, et était la première Ferrari de production avec Bertone. Pininfarina a été bouleversée par la décision de confier le design à son rival compte tenu de tout ce qu'ils avaient fait pour Ferrari. Le style présentait des lignes angulaires entièrement différentes de sa sœur à deux places la Dino 246 tout en courbes. A l'époque 308 GT4 était controversée certains journalistes l'ont comparé aux Lancia Stratos et Lamborghini Urraco conçues par Bertone. Depuis le cockpit, le conducteur ne voit que la route. Enzo Ferrari lui-même a joué un rôle majeur dans sa conception, en testant différents positionnements de la direction, des pédales et des sièges du cockpit.
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