Construit le 3 novembre 1978 (avec certificat délivré par Alpine Dieppe). Immatriculée pour la première fois en Allemagne puis importée en Italie en 1990. Toujours régulièrement immatriculée. De 2012 à 2020, la voiture a subi une restauration complète et une préparation pour participer à des courses automobiles. Lors de la préparation, chaque composant a été démonté et remplacé ou révisé. Lorsque la restauration a été achevée en 2020, le moteur n'avait qu'un rodage de 300 km. La livrée Calberson a été choisie en l'honneur de la victoire du Championnat d'Europe des Rallyes en 1977, avec le pilote Guy Frequelin. Les… détails suivent par ordre alphabétique. A la fin de la préparation il obtient l'ACI SPORT HTP pour les courses sur route, les courses de côte et les rallyes. Vous trouverez également l'histoire complète décrite en détail dans l'article publié en novembre 2018 par Automobilismo d'Epoca en novembre 2018.
COCKPIT
Des ceintures 5 points et des sièges sport ont été installés. L'approbation est
expiré. Il y a aussi la plaque de support pour les pieds du navigateur, le feu de navigation et les taupes
places arrière la batterie est placée dans un contenant hermétique.
BOITE DE VITESSES ET AUTOBLOQUANT
Le modèle 369 4 vitesses a été démonté et une boîte de vitesses UN1 à 5 a été installée
vitesses (les mêmes utilisées par la Renault 5 turbo).
Toutes les boîtes de vitesses et différentiels ont été refaits à neuf par PRINA
ENGRENAGES : il s'agit d'un modèle à emboîtement autobloquant.
N.-B.. Jusqu'au milieu de 1979, le châssis de l'Alpine A310V6 ne comportait pas l'installation de la boîte de vitesses.
A1. Pour cette raison, la boîte de vitesses UN1 ne rentre pas physiquement dans le châssis de l'Alpine A310 V6.
de 1978. Il a donc fallu modifier le cadre et étudier et construire un lien
ad hoc.
CARROSSERIE
Le kit d'élargissement de garde-boue groupe 4 et le store arrière ont été installés pour
permettre la libre circulation de la chaleur du compartiment moteur.
Le kit a été acheté chez Simon-Auto.de
Par la suite, il fut décidé de colorer la voiture avec la livrée Calberson avec laquelle en 1977
Guy Frequelin a remporté le Championnat de France des Rallyes (en battant également Darniche sur une Stratos).
Les lignes rouges et noires ne sont pas des autocollants, ce sont des couches de peinture.
Petite note de couleur : sur la carrosserie il est possible de remarquer les autographes de Darniche, Merzario
et haricot suisse.
SYSTÈME DE CARBURANT
La double pompe à essence a été installée.
Un collecteur d'admission a été réalisé pour s'adapter aux 3 carburateurs double corps WEBER
DCNF 42 (WEBER originaux de l'époque, pas modernes).
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Tout le système est nouveau. La boîte à relais et à fusibles est visible à portée de main du navigateur.
L'interrupteur d'éclairage est neuf.
SYSTÈME D'EXTINCTION
Un système électronique d'extinction d'incendie a été installé dans l'habitacle et dans le compartiment moteur.
extincteur fixe monté sur les sièges arrière.
Il y a également un extincteur portatif dans l'habitacle.
SYSTÈME DE FREINAGE
A l'intérieur du cockpit, les pédales d'origine ont été supprimées.
Un COMPBRAKE de type Formula avec double maître-cylindre a donc été installé.
Tous les flexibles de frein de la voiture ont été remplacés par des flexibles tressés (complètement, à partir de
pompe à étrier).
Le frein à main n'est pas hydraulique car il n'est pas inclus dans la fiche.
Concernant les étriers de frein, nous avons dans un premier temps monté ceux de la Renault 5 Turbo
à l'avant et a laissé le sien à l'arrière. Cependant, en testant la voiture, nous nous sommes trouvés meilleurs
avec des freins Cosworth à l'avant et donc actuellement équipés de ceux-ci.
SYSTÈME HYDRAULIQUE
Toutes les durites d'origine ont été remplacées par des durites en silicone (raccordements moteur et radiateur).
Le radiateur a été remplacé par un radiateur surdimensionné en aluminium.
Le système de chauffage de l'habitacle a été maintenu.
SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT
Les collecteurs d'échappement sont en acier et ont été recouverts d'une enveloppe thermique.
Le silencieux est en acier, non homologué pour un usage routier.
MOTEUR
Le moteur est le PRV de 2 664 cm3, comme l'exige la loi.
Un nouveau moteur a été acheté, jamais utilisé.
Il a été ouvert, les chemises de piston ont été remplacées et les pistons mondiaux ont été installés
usiné par Paul Condrilles à l'époque, toute la tringlerie (bielles, arbre,..) a été allégée.
Les têtes ont été remplacées grâce au fait que nous avons retrouvé deux têtes usinées par Paul
Condrilles à l'époque. Soupapes, ressorts, .. tout est réglé pour tourner jusqu'à environ 7200 tr/min.
Les cames ont été refaites à neuf selon les spécifications requises pour avoir environ 200cv
6 000 tr/min et un couple maximal de 240 Nm juste au-dessus de 3 700 tr/min.
Un limiteur de régime électronique a également été installé.
MOYEUX DE ROUES - JANTES - PNEUS
La voiture a monté les 3 boulons à l'origine.
La forme permet l'utilisation de 4 boulons (type Renault 5 Turbo).
C'est pour cette raison que les 4 nouveaux moyeux de roues ont été étudiés, conçus et usinés à partir de matériaux solides.
Acier C45 avec connexion 4x98.
Les cercles sont décomposables
ROLLBAR (CAGE DE SÉCURITÉ)
La voiture est équipée d'un arceau de sécurité fabriqué par SASSA ROLLBAR avec certification FIA.
Comme détaillé plus loin dans la section CADRE, l'arceau de sécurité est ancré
au faux-châssis construit sous l'habitacle et aux coupoles arrière.
SUSPENSION
Des ressorts EIBACH et des amortisseurs SPAX ont été installés.
Tous les tirants ont été révisés
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