1950 Studebaker Champion Regal Deluxe décapotable
Les voitures Studebaker de 1950 sont des exemples emblématiques du design automobile américain de l'après-Seconde Guerre mondiale. À l'époque, Studebaker était connu pour son style innovant et saisissant, en grande partie grâce au designer industriel Raymond Loewy et à son équipe.
Design et style… :
L'une des caractéristiques les plus mémorables des modèles Studebaker de 1950, en particulier la Commander, était leur face avant « Bullet nose ». Ce look futuriste rendait les voitures immédiatement reconnaissables. Il conférait à Studebaker une allure moderne et aérodynamique, différente des designs plus épais de ses concurrents.
Studebaker était en avance sur son temps en termes d'aérodynamisme. Les modèles de 1950 avaient des lignes douces et un design plus fluide que les autres voitures sur la route, ce qui leur donnait un aspect rapide et moderne.
La Studebaker Commander se positionne comme un modèle plus luxueux. La Commander avait un moteur plus puissant que la Champion et était disponible avec plus d'options de luxe. Il avait également le même design « Bulletnose », mais offrait une conduite plus douce et plus confortable.
Il est équipé d'un moteur 6 cylindres en ligne de 245,6 pouces cubes, développant 102 ch. Elle est également équipée de 2 innovations :
Transmission overdrive : Studebaker proposait en option une transmission overdrive, qui permettait d'améliorer l'économie de carburant sur l'autoroute en faisant tourner le moteur à un régime plus bas à des vitesses plus élevées.
Hill Holder : une autre innovation était le mécanisme « hill holder », qui empêchait la voiture de reculer sur une pente lorsque le conducteur relâchait le frein.
Les Studebaker du début des années 1950, en particulier le modèle 1950, sont devenues des objets de collection en raison de leur design unique. Les modèles « bullet nose », en particulier, sont souvent présentés dans les expositions de voitures classiques et ont un public fidèle.
Celle que nous présentons aujourd'hui a été vendue neuve en Belgique en avril 1950, est restée en Belgique toute sa vie et a été très joliment restaurée en 2014-2016.
On dit qu'elle n'a eu que deux propriétaires depuis sa sortie de l'usine.
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