Indémodable, comme tout vrai chic anglais. Lancé en Juin 1970, le Range Rover Classic connaitra une carrière exceptionnelle puisque son remplaçant, Range Rover P38, ne sera présenté qu’en Septembre 1994.
Les qualités de cet engin aussi polyvalent qu’élégant ne sont plus à démontrer, et il existe bien des raisons qui font que l’on peut – et que l’on doit – aimer aujourd’hui encore le Range Classic. Il serait bien dommage de réduire le doyen des SUV à un banal tracteur… polluant et ostentatoire tant il a contribué à écrire un chapitre significatif de l’histoire automobile. Le Range Rover est un de ces concepts qui se sont enrichis avec le temps. A sa genèse (en 1966) le projet décrit un véhicule à la vocation très utilitaire et par ailleurs proche d’études lancées dans les années cinquante pour développer des breaks. Si les premiers millésimes sont encore empreints d’une philosophie rustique, déjà bien élégante, cela ne durera pas. Et pour faire émerger des déclinaisons toujours plus abouties, Rover met en place une stratégie particulièrement adaptée aux errements de British Leyland à l’époque. Le constructeur laisse les préparateurs et autres artisans s’attaquer aux développements que la marque n’aurait pû mener à bien en ces temps de crise sociale. Lorsqu’une de ces modifications semble en mesure de répondre à une attente solvable, elle est captée par l’usine et vient enrichir l’offre catalogue. Ainsi c’est le spécialiste Suisse Monteverdi qui sera le premier, en 1980, à proposer une version 5 portes du Range, suivie un an plus tard par la version usine. Même chose pour l’adoption de la boîte automatique et la création des luxueuses versions Vogue (laissées dans un premier temps à Wood & Pickett). Quatorze ans après son lancement, le Range Rover impose définitivement sa suprématie : luxueux, technologique et logeable, il surclasse presque toutes les berlines haut de gamme, tout en ne cédant rien à ses concurrents bien plus spartiates en hors piste.
Nous vous proposons justement l’un des modèles les plus désirables. Il s’agit d’un V8 3.9 3 portes de 1992 en série limitée – « Silver Spring » – à 400 exemplaires (motorisations essence et diesel confondues). Cette série limitée se caractérisait par les éléments suivants :
Couleur Gris Aspen ou Blanc Alpine
Jantes alliage deux tons,
Lave-phares,
Filets latéraux,
Logo « Silver Spring » en haut des ailes avant,
Baguettes latérales de protection.
Inserts en ronce de noyer sur tableau de bord, panneaux de portes et autour du levier de vitesses,
Toit ouvrant électrique,
Volant cuir,
Banquette arrière rabattable 40/60,
Appuis-têtes arrière,
Accoudoirs sur sièges avant,
Glaces et rétroviseurs électriques
Ces attributs et cette rareté lui confèrent déjà une désirabilité exceptionnelle, mais sachez qu’en outre cet incroyable Range Rover n’a connu qu’un seul et unique propriétaire. Il s’agit donc d’une première main d’origine française. Et quelle main! Je me dois de féliciter ce propriétaire soigneux, rigoureux et respectueux, sans qui un tel patrimoine n’aurait pas été aussi habilement préservé. Au nom de tous les amoureux du Range Rover : « Merci Monsieur ».
1er Août 1992 : Livraison du véhicule neuf par le garage Alain Coquelle – Agent Land Rover à Dainville (62)
6 Août 1992 : Entretien après livraison par le garage Bernard Morin – Concessionnaire Land Rover de Bayonne – à 1.480km
21 Août 1992 : Immatriculation du véhicule neuf
12 Novembre 1992 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 8.500km
16 Avril 1993 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 15.102km
23 Juin 1993 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 23.463km
27 Août 1993 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 31.154km
19 Novembre 1993 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 38.214km
25 Février 1994 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 45.062km
19 Juillet 1994 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 55.935km
29 Septembre 1994 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 63.234km
12 Avril 1995 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 71.987km
1er Août 1995 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 78.826km
17 Octobre 1995 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 85.142km
22 Février 1996 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 92.668km
26 Juin 1996 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 101.250km
6 Septembre 1996 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 108.241km
23 Décembre 1996 : Entretien et Contrôle anti-pollution par le garage Alain Coquelle à 115.534km
9 Mai 1997 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 123.327km
31 Juillet 1997 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 130.000km
21 Octobre 1997 : Passage au contrôle technique à 135.876km
15 Novembre 1997 : Entretien et contrôle anti-pollution par le garage Alain Coquelle à 137.985km
19 Mars 1998 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 145.693km, incluant le remplacement des amortisseurs
23 Juillet 1998 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 152.600km
23 Octobre 1998 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 156.898km
24 Décembre 1998 : Remplacement de la boite de vitesse, de l’embrayage et de la pompe à eau par le garage Alain Coquelle à 158.424km
24 Juin 1999 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 163.102km
24 Décembre 1999 : Entretien par le garage Alain Coquelle
14 Mars 2000 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 171.501km
3 Mai 2000 : Remplacement des joints de collecteur d’échappement par le garage Alain Coquelle à 172.627km
26 Janvier 2001 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 178.000km
6 Mars 2001 : Remplacement de la ligne d’échappement et divers réglages par le garage Alain Coquelle à 178.467km
11 Avril 2002 : Passage au contrôle technique à 183.231km
20 Avril 2002 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 183.234km
16 Mai 2003 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 190.597km
12 Novembre 2003 : Contrôle général par le garage Alain Coquelle à 195.719km
4 Août 2004 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 196.618km
5 Août 2004 : Passage au contrôle technique à 196.650km
29 Juillet 2005 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 201.349km
6 Octobre 2006 : Passage au contrôle technique à 203.687km
23 Octobre 2006 : Entretien par le garage Leroy Jacques – Land Rover Hermaville (62) à 203.690km
11 Avril 2008 : Entretien par le garage Leroy Jacques à 208.936km
30 Septembre 2008 : Remplacement du boitier de direction par le garage Leroy Jacques
30 Septembre 2008 : Passage au contrôle technique à 209.755km
16 Février 2010 : Entretien par le garage Leroy Jacques à 213.057km
11 Mars 2011 : Passage au contrôle technique à 214.480km
14 Juin 2013 : Remplacement du pare-brise par le garage Leroy Jacques à 219.679km
21 Octobre 2014 : Remplacement d’un relai de démarrage par Land Rover Bassussarry (64)
27 Janvier 2021 : Passage au contrôle technique à 222.252km
24 Février 2021 : Gros entretien par « Totain 4×4 » à 222.365km, plus de 8.000€ dépensés : Remplacement batterie, pompe à essence, bougies, faisceau d’allumage, échappement complet, courroies, durites de refroidissement, viscocoupleur, bols de pivots, roulements de roue, rotules et barre de direction.
15 Avril 2021 : Remplacement du joint spi de poulie moteur par Totain 4×4 à 222.850km
5 Octobre 2021 : Perte de carte grise et conversion au nouveau format d’immatriculation
5 Mai 2022 : Passage au contrôle technique à 223.525km
10 Mai 2022 : Entretien et remplacement de l’allumeur par « Totain 4×4 »
20 Septembre 2022 : Remplacement du ciel de toit et du moteur d’essuie-glace arrière par « Totain 4×4 »
8 Décembre 2022 : Passage au contrôle technique à 223.780km
10 Janvier 2023 : Remplacement de l’autoradio, remplacement de l’émetteur et du récepteur d’embrayage par nos soins à 224.158km
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