Talbot Lago T150 Tourer par Chapron

• 1934
• Cabriolet / roadster

PRO

Aguttes

 HAUTS-DE-SEINE (92) - Neuilly-sur-Seine (92200)

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• 1934
• Cabriolet / roadster

Talbot-Lago T150 Tourer par Chapron – 1934
Estimation 120000 - 180000 EUR

Châssis n°82904
Carte-grise française d’époque
Véhicule vendu sans contrôle… > lire la suite technique

Créé en 1903 par Adolphe Clément-Bayard et Charles Chetwynd, sous le nom de Clément-Talbot, la société est achetée par Darracq après la Première Guerre mondiale. Le constructeur devient Talbot seulement en 1922. En 1935, après la faillite de Sunbeam-Talbot- Darracq, l’ingénieur italien Anthony Lago prend le contrôle de la branche française de la société, tandis que la branche anglaise, rachetée par Rootes, deviendra Sunbeam Talbot, puis Sunbeam. Crise oblige, Talbot doit proposer des modèles plus modestes.
Né en 1893 à Venise, ingénieur de l’école polytechnique de Milan, il va donner une nouvelle impulsion, partant notamment du principe que le prestige et la technique acquises en course fournissent l’enseignement applicable aux voitures de tourisme.
La T150, modèle entièrement nouveau présenté au Salon de 1934, représente parfaitement le résultat de cet enseignement.
En juin 1934, les trois premières T150, n° de châssis 82900, 82901 et 82902 sont présentées à un concours d’élégance, l’une peinte en bleu, une autre en blanc, la troisième en rouge : elles étaient encore équipées de la calandre de la Talbot Fulgur. La voiture qui illustre ces pages porte le numéro de châssis 82904. Sa calandre est du nouveau modèle et sa carrosserie Tourer, 4-places sous capote, pare-brise rabattable, d’inspiration très britannique, porte la signature du grand carrossier Henri Chapron.
Si l’on se réfère au Catalogue des Catalogues, une trentaine de T150 à moteur 3 litres seraient sorties d’usine, numérotées à partir de 82900. Les T150 sorties en 1934 /1935 disposaient de 3 types de carrosseries : coach, cabriolet ou torpédo Tourer à portes échancrées, ce dernier modèle disparaissant du catalogue hiver 1934/1935. Aujourd’hui, seules quatre de ces T150 « primitives » sont connues, dans des états divers : #82902, #82904, #82907 et #82915.
La voiture #82904, nonobstant la date indiquée à sa carte grise, doit être de 1934, l’une des premières qui n’avaient qu’un seul carburateur (c’est en 1935 que les T150 ont été équipées de 3 carburateurs, la puissance passant de 100 à 110 ch.) Elle fut exhumée d’un garage en 1996 et acquise aux enchères par son propriétaire actuel, qui la restaura intégralement, avec le moteur type T23 4 l (culasse non hémisphérique) qui l’équipe encore à ce jour. À ce sujet, une copie du carnet de bord qui l’accompagnait alors, et qui indique les travaux d’entretien dont elle a bénéficié entre 1956 et 1964, lorsqu’elle était la propriété de M. Michel Paul-Cavallier, ingénieur domicilié au château de Gentilly, dans la Meurthe-et-Moselle, fait mention d’un changement de moteur en 1961, à 29 508 km. Monsieur Paul-Cavallier avait acquis cette auto en 1956 à 12 760 km, elle en avait 35 856 en 1996. La voiture a bénéficié dans une période récente d’une restauration minutieuse et intégrale, et n’a roulé qu’une cinquantaine de kilomètres il y a quelques années. Elle nécessitera un redémarrage et une révision avant de reprendre la route. Et même si elle n’a plus son moteur d’origine, elle demeure l’une des plus anciennes et mythiques T150 survivantes, et l’unique carrossée en Tourer Chapron (certificat Chapron joint au dossier). Une chance unique d’acquérir un monument de l’histoire de la marque de Suresnes.

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