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Citroën ZX Rallye Raid Prototype – 1990
Estimation 350000 - 450000 EUR
Estimation hors taxes
Châssis n° VF7RTIGR090GR0001
Carte grise française au nom de… Automobiles
Citroën, barrée lors de la précédente cession
Véhicule vendu sans contrôle technique
u tout début des années 1980, les instances dirigeantes du Sport Automobile vont donner naissance aux plus démoniaques des autos de rallye, en créant le Groupe B. Les autos répondant à cette nouvelle classification, très libre en termes de puissance, de transmission, et de poids, devront simplement être construites à 200 exemplaires, une vingtaine d’entre elles, upgradées et baptisées Évolution, pouvant être engagées en Championnat du Monde des Rallyes. Cette catégorie marqua particulièrement la discipline et les esprits, puisque les véhicules atteignaient des records de puissance (plus de 500 ch, un chiffre dément pour l’époque), mais aussi pour ses accidents mortels, qui provoquèrent son bannissement en mai 1986, avec effet au 1er janvier 1987.
Les Audi Quattro, Renault 5 Turbo, Lancia Delta et 037, Ford RS200, Metro 6R4 et autres Peugeot 205 T16 trouvent une deuxième vie en Championnat d’Europe de Rallycross. Peugeot justement est le seul constructeur à chercher un deuxième terrain de jeu pour ses 205 T16. La firme au Lion, Jean Todt en tête, décide de s’orienter vers le rallye raid, très en vogue à ce moment-là, et plus spécialement vers la légende Paris-Dakar.
C’est ainsi qu’en 1987, la 205 T16 Grand Raid adaptée aux conditions difficiles des pistes et déserts africains gagnera « facilement », aux mains d’Ari Vatanen, le Dakar et le rallye des Pharaons, tandis que Juha Kankkunen récidive en 1988. Pour 1989, Peugeot fait évoluer la 205 pour promouvoir la 405 : la 405 Turbo 16 Grand Raid est née et s’adjugera les éditions 1989 et 1990 avec au volant un pilote au sommet de son art et de sa gloire, Ari Vatanen.
Apparue pour la première fois en 1990 lors de la Baja Aragon en Espagne, la Citroën ZX Rallye raid prend la suite des Peugeot 405 Turbo 16 lorsque Peugeot décide de quitter les rallyes raid pour s’engager aux 24 Heures du Mans. Pilote chevronné du Rallye, c’est Guy Frequelin qui forme Citroën Sport. Il récupère Ari Vatanen et recrute Pierre Lartigue et habille le châssis de la Peugeot 405 Turbo 16 en ZX que Citroën s’apprête à présenter. Coup d’essai, coup de maître : cette inédite ZX Rallye Raid issue du défunt Gr. B va remporter la Baja Aragon, le Paris-Dakar et les Pharaons… La légende est en marche et les succès de Citroën en rallye-raid avec : à partir de 1993, la marque va s’installer en tête de la Coupe du Monde de Rallye Raid et ne plus la quitter jusqu’en 1997, avec l’indétrônable ZX, d’abord jaune (Camel), puis rouge (loi Evin oblige).
Ultime évolution de la Peugeot 205/405 T16, la ZX Rallye Raid est un concentré des meilleures technologies des années 1990. Garde au sol très élevée, suspensions aux débattements incroyables, quatre roues motrices, moteur 4-cylindres 2 l puis 2,5 l turbocompressé en position transversale et centrale-arrière, boîte de vitesses transversale avec différentiels autobloquants avant et arrière, freins à disques ventilés à double circuit avec répartiteur dans l’habitacle, carrosserie carbone / kevlar : la voiture construite par Peugeot et développée par Citroën ne laissait que peu de chances à ses rivales…
Les registres officiels de l’usine font état de 29 châssis de ZX Rallye Raid construits, tous modèles confondus. Le modèle de 1990 a en effet évolué avec des voies plus larges en cours de saison 1992 (Evo 2), bénéficiant d’autres améliorations encore jusqu’à l’ultime Evo 5 de 1995 (4 roues de secours embarquées, suspensions encore optimisées). Certains châssis ont eu plusieurs vies. La voiture qui illustre ces pages n’est ni plus ni moins que la toute première ZX Rallye Raid jamais construite, numéro de châssis C01… Elle fut immatriculée à titre isolé le 22 juin 1990 sous le numéro 4505 TX 92 qu’elle arbore encore aujourd’hui. Voiture de développement, elle servira a la plupart des tests de l’usine et possède toujours son moteur type XU9 1991 cm3. Les premières séries en voies larges, comme C01, sont les plus belles et les plus pures de ZX Rallye Raid. Cette voiture est vierge de tout palmarès, et elle n’attend que son prochain propriétaire pour en écrire les premières lignes, pourquoi pas au Dakar Classic, sur les traces de ses petites soeurs…
Contacts pour cette vente
Directeur du département
Gautier Rossignol
+33 1 47 45 93 01 • +33 (0)7 45 13 75 78
rossignol@aguttes.com
Spécialiste & Responsable de la vente
Hugo Baldy
+33 (0)1 47 45 93 01 • +33 (0)7 60 78 10 18
baldy@aguttes.com
Spécialiste Région Rhône-Alpes
Paul-Emile Coignet
+33 (0)4 37 24 24 23 • +33 (0)6 68 36 26 22
coignet@aguttes.com
Spécialiste junior
Augustin Delalande
+33 (0)7 64 36 18 21• delalande@aguttes.comaguttes
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