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La Jaguar Type E 4.2 OTS (Open Two-Seater) Série 2 de 1971 représente l'évolution ultime et la plus aboutie du célèbre roadster à six cylindres avant l'arrivée du moteur V12 (Série 3). Produite entre 1968 et 1971, la Série 2 allie l'esthétique originale créée par Malcolm Sayer à d'importantes améliorations mécaniques et sécuritaires, introduites principalement pour se conformer aux normes réglementaires américaines strictes de l'époque.
Elle est propulsée par un moteur six cylindres en ligne XK de 4 235 cm³ à… double arbre à cames en tête (DACT) ; l'alimentation est assurée par trois carburateurs SU pour le marché européen et deux carburateurs Zenith-Stromberg pour le marché américain, délivrant environ 265 ch en configuration européenne et quelque 246 ch en configuration américaine (en raison des normes antipollution).
Le véhicule est équipé d'une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports entièrement synchronisée, de quatre freins à disque assistés (avec freins arrière montés « in-board », c'est-à-dire accolés au différentiel) et d'une suspension indépendante aux quatre roues.
Par rapport à la première série, les phares ne sont plus encastrés derrière des carénages en verre (supprimés en raison de la réglementation américaine sur la réfraction de la lumière) et la prise d'air du capot avant est nettement plus grande pour améliorer le refroidissement du moteur. Les feux arrière et les clignotants avant ont été repositionnés sous les pare-chocs — devenant plus imposants et enveloppants — tandis que les classiques interrupteurs à bascule métalliques du tableau de bord ont été remplacés par des interrupteurs à bascule en plastique pour des raisons de sécurité en cas de collision. Les sièges intègrent des appuie-tête réglables et le blocage de direction est intégré au contacteur d'allumage.
Deux ventilateurs électriques et un radiateur agrandi ont également été installés, résolvant ainsi la tendance à la surchauffe caractéristique des versions précédentes. La direction assistée était également disponible en option.
Les modèles de 1971 marquent la dernière année de production de la Série 2. La 4.2 OTS offre le meilleur comportement routier de la gamme XK à six cylindres : l'embrayage et la boîte de vitesses synchronisée sont bien plus souples que ceux de la Série 1 de 3,8 litres, le couple à bas régime est généreux et l'habitacle est nettement plus confortable. Bien que sa valeur marchande soit légèrement inférieure à celle des premiers modèles de la Série 1 (dits « à plancher plat » ou « à phares sous carénage »), la Série 2 OTS demeure l'une des voitures de collection les plus prisées au monde, grâce à son équilibre parfait entre esthétique pure et agrément mécanique.
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