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Le championnat Can-Am (canadien-américain) est entré dans la légende. De 1966 à 1974, il a mis en scène les voitures de sport les plus rapides et les plus puissantes du monde. Grâce à une réglementation minimale favorisant l'innovation constante, le championnat a offert des courses palpitantes et souvent âprement disputées. Les meilleurs pilotes du monde s'y sont pressés, notamment des champions de Formule 1, d'IndyCar, d'endurance et même quelques stars de NASCAR. (Ces informations proviennent d'un article de Geoff Piggott.) Une conjonction de facteurs – un calendrier judicieux, une réglementation ouverte et un important sponsoring de Johnson Wax, désireux de… conquérir un public grandissant d'amateurs de course automobile – a attiré les meilleurs pilotes, équipes, constructeurs et sponsors sur les circuits routiers les plus prestigieux d'Amérique du Nord. Au cours de neuf saisons exceptionnelles, la puissance des moteurs est passée d'environ 600 chevaux à plus de 1 200, et parfois même jusqu'à 1 500. Le championnat Can-Am s'est déroulé initialement de 1966 à 1974, avant d'être interrompu par la crise pétrolière, puis de reprendre de 1977 à 1987. À son apogée, il a attiré des pilotes de légende tels que John Surtees, Bruce McLaren, Denny Hulme, Chris Amon, Jacky Ickx, Phil Hill, Dan Gurney, Peter Revson, Al Holbert, Mark Donohue, Mario Andretti et Keke Rosberg, parmi tant d'autres.
Initialement conçu comme une série de type Formule Libre pour voitures de sport, avec peu de restrictions et des moteurs développant jusqu'à 1 500 ch en configuration de qualification, il a séduit de grands constructeurs internationaux comme McLaren, Porsche, Shadow et Lola. Des écuries et des sponsors prestigieux ont suivi. Les courses se déroulaient sur des circuits nord-américains mythiques, notamment Watkins Glen, Mosport, Riverside et Laguna Seca, attirant un public nombreux et des audiences télévisées importantes.
John Surtees a remporté la saison inaugurale en 1966 au volant d'une Lola. De 1967 à 1970, le championnat fut surnommé le « Bruce and Denny Show », grâce à la domination des coéquipiers McLaren, Bruce McLaren et Denny Hulme. Peter Revson poursuivit le succès de McLaren en 1971, suivi par Porsche en 1972 et 1973, puis par Shadow en 1974. À la reprise du championnat en 1977, une nouvelle réglementation fut adoptée, inspirée des monoplaces de Formule 5000, mais avec des carrosseries fermées – utilisant principalement des châssis Lola modifiés et des moteurs V8 Chevrolet capables de dépasser les 320 km/h. Cette voiture, la NF-11, est l'une des quatre « Spyder » construites à Santa Barbara, en Californie, sous les références NF-10 et NF-11, en 1978 et 1979. Selon son ancien propriétaire, Bill Freeman, et son chef mécanicien, Jeff Johnson, il s'agit du seul exemplaire original survivant au monde, comme en témoignent une inscription sur la cloison avant et des certificats d'authenticité signés par les deux hommes. La voiture a été entièrement restaurée en Australie par Andrew, avec l'aide de membres de l'équipe d'origine aux États-Unis.
La voiture appartenait à l'écurie Paul Newman et Bill Freeman (NF) Racing Team, sponsorisée par Budweiser, l'équipe de hockey des Oilers d'Edmonton et Goodyear. Parmi ses pilotes figuraient Keke Rosberg – futur champion du monde de Formule 1 en 1982 et père du futur champion Nico Rosberg – ainsi que le talentueux pilote américain Elliot Forbes-Robinson (« EFR »). D'autres pilotes ont également couru pour l'équipe, notamment Bobby Rahal, Patrick Depailler et Randolph Townsend. La voiture d'Andrew est présentée avec la livrée et les spécifications exactes de celle pilotée par Keke en 1979.
La NF-10 Spyder a réalisé de belles performances en 1978, EFR terminant quatrième du Championnat des Pilotes. En 1979, Keke a remporté la première course de la saison à Road Atlanta au volant d'une NF-11, EFR terminant troisième avec une autre voiture. À Charlotte, EFR a pris la deuxième place et Keke la troisième. À Mosport, EFR a terminé deuxième, tandis que Keke et Townsend ont tous deux abandonné suite à des accidents. À Mid-Ohio, Keke a décroché la deuxième place et EFR la troisième. Keke a ensuite remporté la course de Watkins Glen, bien que les voitures d'EFR et de Townsend aient abandonné sur problèmes mécaniques. EFR a terminé deuxième du championnat 1979, Keke quatrième, et Newman-Freeman Racing a remporté le Championnat des Équipes avec un seul point d'avance sur l'équipe Carl Haas.
Toujours très active sur la scène automobile australienne, une simple recherche Google vous permettra de découvrir d'innombrables vidéos de ce bolide en action.
Un certificat FIVA, la documentation et une liste des pièces détachées accompagnent la voiture. Située en Australie. Possibilité d'organiser le transport.
Prix : 250 000 $ US. Située en Australie.
Ce véhicule est présenté par Kelly Dietrick, courtier spécialisé dans les voitures de compétition historiques à l'international depuis 2004.
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