Cette annonce vous intéresse ?
Are you interested in this Ad ?
Vos annonces vues par
plus de 4 millions de collectionneurs
Créer une alerte
Vente aux enchères Artcurial, vendredi 3 juillet à partir de 17h00
Circuit des 24 Heures, 72000 Le Mans
Lot N°50
1969 Mirage M3… Spyder
Estimation : 600 000 / 900 000 €
Véhicule de compétition Sans titre de circulation
Châssis n° M2-300-01
- Conçue au sein de la célèbre écurie JWA de John Wyer
- Victoire à Imola en 1969 entre les mains de Jacky Ickx
- Préparée pour l'épreuve Peter Auto 2026 au Qatar, prête à courir
Jacky Ickx vient de franchir en tête la ligne d'arrivée ! John Wyer a remporté son pari avec la première victoire de sa Mirage M3 (voiture proposée ici), lors des 500 Km d'Imola en septembre 1969. Certes l'épreuve ne compte pas pour le Championnat du Monde des Marques, mais Ickx a déjà signé le mois précédent la pole position à Zeltweg, dernière manche du championnat.
Las, deux semaines après le succès d'Imola, John Wyer annonce l'abandon du programme Mirage au profit d'un nouvel accord avec Porsche pour faire courir les redoutables 917. Il condamne la Mirage M3 alors qu'elle vient de montrer tout son potentiel mais, pour le patron d'écurie anglais, c'est le début d'une nouvelle aventure jalonnée de multiples victoires sous les célèbres couleurs Gulf bleu et orange.
Ces couleurs, les Mirage les portent déjà depuis 1967, suite à la création avec John Willment de John Wyer Automotive et à l'accord de sponsoring avec Gulf. Le changement de règlement de 1968, qui limite la cylindrée de la catégorie sport-prototypes à 3 litres et de la catégorie sport à 5 litres, provoque le départ d'équipes de pointe comme Ford et Ferrari mais donne à l'écurie anglaise l'opportunité de faire courir ses GT40 en Sport tout en mettant au point un nouveau prototype. John Wyer espère le doter du nouveau V8 Ford 3 litres que Cosworth vient de mettre au point pour la Formule 1, mais Ford refuse de le lui céder. Pour ce premier prototype dénommé Mirage M2 (la Mirage M1 étant une GT40 modifiée, en catégorie Sport), John Wyer se tourne donc vers le V12 BRM et en confie la conception à Len Terry. Alors que les GT40 de l'écurie signent succès sur succès (dont les 24 Heures du Mans et la victoire au Championnat du Monde), la mise au point du prototype est retardée par un accident et il apparaît pour la première fois le 13 avril 1969 à Brands Hatch, confié à Jacky Ickx et Jackie Oliver. Il ne brille guère par ses résultats mais Wyer finit par obtenir le V8 Cosworth et l'installe dans le châssis M2-001 qui était réservé aux essais. Le 1er juin aux 1000 Km du Nürburgring, la Mirage-Ford de Ickx-Oliver se montre nettement plus rapide que la Mirage-BRM (châssis 003) de Hobbs-Hailwood, même si aucune des deux ne rallie l'arrivée.
Un nouveau rebondissement règlementaire va donner un coup de pouce à l'écurie anglaise : les prototypes n'ayant plus l'obligation d'un grand pare-brise, JWA décide de transformer le coupé M2-001 en spyder en déposant le pavillon et en installant un petit saute-vent. Cette modification, ajoutée à une structure tubulaire spécifique pour recevoir le V8 Cosworth et à des modifications de suspension, permet d'alléger la machine de 36 kg dorénavant désignée M3 et d'améliorer son comportement. Cette Mirage atteint enfin son aboutissement et c'est avec elle que Jacky Ickx domine à Zeltweg le 10 août en menant pendant 99 tours avant d'abandonner sur problème de direction, puis de remporter la victoire le mois suivant à Imola.
Par la suite, le moteur a été remplacé par un V8 de GT40 et la voiture a été préparée par Wyer (avec radiateur à l'avant) au cas où le programme Porsche 917 tombe à l'eau. Elle a été ensuite vendue à Ian Richardson qui l'a conservée une dizaine d'années avant de la remettre en état et de la céder à son tour. En 1996-1997, elle a été remise avec succès en configuration V8 Cosworth DFV par Vintage Racing Motors et, en 2008, vendue par Hall & Hall à Jacques Nicolet, figure bien connue des compétitions historiques et qui l'a utilisée à plusieurs reprises. Pour lui, "c’est une auto extraordinaire. Elle est d’une rapidité́ qui ne correspond pas vraiment à son époque et son châssis est d’une efficacité́ redoutable. Elle est très saine, très facile à conduire."
Aujourd'hui dans sa configuration de 1969 avec moteur Cosworth et boîte Hewland, la voiture a été récemment préparée pour la course de Peter Auto qui devait avoir lieu en mars 2026 au Qatar avant d'être annulée. Deux factures de Slick Management & Racing et de WDB Engineering totalisant près de 40 000 € témoignent des travaux effectués sur le châssis et le moteur. Éligible en compétition historique, prête à rouler, elle est vendue avec deux caisses de pièces (nous invitons les acheteurs intéressés à en consulter le détail dans le dossier) et plusieurs jeux de jantes et de pneus.
Elle est en outre accompagnée d'une expertise de 2019 fournissant diverses précisions historiques, d'un document de présentation de la voiture, d'un complément historique, d'extraits d'ouvrages consacrés à l'histoire de Gulf, Wyer et Mirage, d'un certificat de conformité de réservoir, d'une demande de PTH datant de 2008 et des factures mentionnées plus haut.
Conçue par une des écuries privées les plus célèbres des années 60/70 ayant fait ses preuves par ses victoires aux 24 Heures du Mans, pilotée par Jacky Ickx, futur "M. Le Mans", détentrice d'une pole position lors d'une épreuve du Championnat du Monde et d'une victoire hors championnat, cette Mirage M3, emblématique de l'époque des prototypes 3 litres, est prête à poursuivre sa carrière lors des épreuves historiques les plus en vue où elle ne manquera pas d'occuper les avant-postes.
Palmarès
1969
1000 km Nürburgring
Ickx/Oliver
Abandon
1969
6 Heures Walkins Glen
Ickx/Oliver
Abandon
1969
1000 km Zellweg
Ickx/Oliver
Pole and abandon
1969
500 km d’Imola
Ickx/Oliver
Pole and victory
--- LE MANS CLASSIC LEGEND ----
La Vente Officielle, vendredi 3 juillet à partir de 17h00
Circuit des 24 Heures, 72000 Le Mans
- Exposition :
2 juillet, de 9h à 20h
3 juillet, de 8h à 16h
- Renseignements
Commissaire-priseur
Anne Claire MANDINE
Commissaire-priseur
Tél. +33 1 42 99 20 73
acmandine@artcurial.com
Contacts
Anne-Laure FRANCÈS
Administrateur des ventes
Tél. +33 1 42 99 20 56
motorcars@artcurial.com
Bureau des enchères
Kristina Vrzests
Tél. +33 1 42 99 20 51
bids@artcurial.com
url ann.
La newsletter de Classic Number vous informe chaque semaine de l’actualité des véhicules de prestige et de collection et des nouvelles annonces.
Pour la recevoir, indiquez votre adresse mail ci-dessous et cliquez sur Je m'inscris.
Vous pourrez à tout moment vous désabonner en suivant les instructions qui figurent au bas de chaque newsletter.
Les informations que vous nous transmettez sont destinées à l’usage exclusif de Classic Number.
