Rambler 770 Classic

• 1964
• Coupé
•  99 362 mi

+40

PRO

Made in US.com

 PARIS (75) - Paris (75001)

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• 1964
• Coupé
•  99 362 mi

Rambler Classic 770 de 1964 – La Rambler Classic est une automobile de taille intermédiaire produite et commercialisée par American Motors Corporation entre 1961 et 1966. La Classic a succédé aux modèles Rambler Six et Rambler Rebel V-8, retirés du catalogue à la fin de l'année-modèle 1960. Initialement proposée en berline quatre portes et en break (pouvant accueillir six passagers), la gamme s'est ensuite enrichie d'autres carrosseries. Des modèles deux portes ont fait leur apparition en 1963, sous forme de berline avec montant central (« post sedan ») et de version « hardtop » sportive sans montant. Les modèles 1964… > lire la suite ont bénéficié d'améliorations esthétiques : moulures de bas de caisse en acier inoxydable, calandre en aluminium plane et affleurante (remplaçant le design concave profond de l'année précédente) et feux arrière ovales (substituant les optiques affleurantes de 1963). Les Classic équipées de sièges baquets et d'un moteur V8 pouvaient recevoir la nouvelle transmission automatique à trois rapports « Shift-Command », montée sur la console centrale et permettant un passage manuel des vitesses. Un nouveau modèle deux portes a rejoint la gamme, exclusivement dans la finition haut de gamme 770. Cette version « hardtop » sans montant offrait une vaste surface vitrée et a connu un vif succès commercial. Fruit du travail du célèbre designer Richard Teague, cet exemplaire de Classic 770 se distingue par sa carrosserie en acier d'un noir profond, ses garnitures étincelantes et son intérieur en excellent état. Il s'agit d'un véhicule en très bon état général — l'un des quelque 2 900 exemplaires produits, et peut-être même le seul encore présent aux États-Unis — qui fonctionne à la perfection. Prenez une grande bouffée d'air et admirez-la ! Extérieur : Cette Classic a été restaurée ; sa carrosserie en acier est exempte de rouille, les ajustements des panneaux sont précis et l'ensemble est revêtu d'une peinture noire brillante d'une grande profondeur. Ses lignes épurées, sans fioritures excessives, confèrent à la voiture une allure aérodynamique presque futuriste. Avec sa calandre horizontale nervurée et divisée, encadrée de phares ronds et surmontant un pare-chocs immaculé, elle dégage une impression d'utilitarisme sophistiqué. Une baguette décorative nervurée part de chaque aile avant, longe les portes et s'achève à l'arrière, juste au-dessus de l'emblème « Classic » écrit dans une typographie élégante et classique. Les nouvelles moulures de bas de caisse en acier inoxydable du modèle 1964 relient les passages de roues ; à l'arrière, la simplicité est de mise avec une paire de feux arrière ovales allongés et des feux de recul intégrés au pare-chocs brillant situé juste en dessous. La lunette arrière, joliment incurvée et soulignée d'un pourtour brillant, s'étire jusqu'au montant C pour offrir une visibilité panoramique exceptionnelle. Les vitres latérales et le pare-brise bénéficient également de belles finitions. La voiture est chaussée de jantes équipées d'enjoliveurs concaves (« reverse dish ») avec un centre nervuré arborant un « R » stylisé en italique, le tout entouré de pneus à flancs blancs fins aux quatre coins. On note quelques légères inclusions dans la peinture, notamment sur les montants C, ainsi que de petites zones légèrement ternies sur le capot. Intérieur : En ouvrant grand les portières, on découvre des textures horizontales et verticales qui se marient à des inserts chromés, le tout réalisé en vinyle habillant les panneaux de porte. Les sièges baquets imposants présentent des assises en vinyle rouge à motif « tuck and roll » (plis horizontaux), bordées d'un passepoil rouge et de renforts latéraux en vinyle rouge lisse, le tout dans un état impeccable. Ce motif se retrouve sur la banquette arrière, qui semble flotter sur une moquette rouge profond, elle aussi très propre. Le tableau de bord ravive de beaux souvenirs : le modèle 1963 de cette voiture fut mon véhicule durant mes années d'université, grâce à ma grand-mère qui n'avait parcouru que 21 000 miles à son volant avant que je n'en prenne possession en 1978. Cette voiture avait fait sensation à l'époque, et celle-ci est encore plus belle ; alors, n'attendez plus pour venir la voir. Mais revenons au tableau de bord : un rectangle allongé en aluminium accueille en son centre un compteur de vitesse en éventail, flanqué des commandes de chauffage et d'essuie-glace, le tout abrité sous une casquette en acier rouge. La radio d'origine trône au centre, entourée d'aluminium nervuré, juste au-dessus d'un emblème « Rambler Canada » attestant de son lieu d'assemblage. Mentionnons également le coffre, habillé d'un vinyle comme neuf et contenant la roue de secours ainsi que le cric et son support d'origine. Motorisation : Un V8 de 287 pouces cubes (environ 4,7 litres) prend place dans un compartiment moteur spacieux et épuré. Le bloc-moteur, tout comme le filtre à air et les couvre-culasses, est peint en rouge. Il est alimenté par un carburateur double corps et couplé à une boîte de vitesses manuelle Borg Warner T-86E à 3 rapports, commandée par un levier situé sur la colonne de direction. Le pont arrière présente un rapport de 3,54. Une fois le véhicule élevé sur le pont au Classic Auto Mall, on peut examiner le soubassement : il présente une certaine patine, une structure en acier robuste et témoigne des débuts de la construction monocoque. L'ensemble est structurellement sain et exempt de rouille ; le véhicule est équipé de freins à tambour aux quatre roues, d'une suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux et, à l'arrière, d'une suspension à bras oscillants avec ressorts hélicoïdaux. Il dispose d'une double ligne d'échappement en bon état, dotée de silencieux de type « Turbo ». Comportement routier : cette voiture offrait un confort moderne bien éloigné de celui de mon modèle de 1963 basique, équipé d'un moteur à soupapes latérales et d'essuie-glaces à dépression (un véritable cauchemar !). Elle a démarré au quart de tour et offrait une conduite d'une grande douceur, presque comme sur un nuage. Les accélérations sont franches, les passages de rapports de la boîte Borg-Warner sont fluides et le freinage d'urgence — assuré par les tambours aux quatre roues — s'effectue sans déport de trajectoire. Toutes les fonctionnalités étaient opérationnelles ; la radio s'allumait, mais ne captait aucune station.

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