L'Alfa Romeo 1900 est le premier modèle de production d'Alfa Romeo après la Seconde Guerre mondiale. Plus petite et plus compacte que la 6C 2500 d'avant-guerre, elle était équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne à DACT de 1 975 cm3 avec carburateurs Weber, d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, d'une suspension avant indépendante avec double bras en A, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques, d'une suspension arrière à essieu vivant avec bras oscillants et de freins à tambour aux quatre roues. Elle a été introduite en tant que berline en 1950, et un an plus tard, la 1900C… Sprint Coupé, plus sportive, a été introduite avec un empattement plus court. Alfa Romeo continue d'augmenter la puissance du moteur de deux litres, la version Super Sprint produisant finalement 115 ch. Ghia a conçu une dizaine de carrosseries différentes sur le châssis de la 1900C.
Cet exemplaire est sans doute l'un des plus rares 1900 construits. Pour le châssis numéro 01838, Savonuzzi a conçu les phares dits "flottants", qui semblent flotter dans l'ouverture de l'entrée d'air. En revanche, le pare-brise panoramique et les modestes ailerons arrière lui confèrent une touche légèrement américaine. Le moteur est un bloc 1308 en fonte de 1975 cm3 et 115 ch, avec une culasse en aluminium, deux arbres à cames en tête et deux Weber. Le châssis et le groupe motopropulseur sous-jacent est un 1900SS très recherché d'Alfa Romeo, le volant et la boîte de vitesses à 5 rapports extrêmement douce sont offerts par Nardi, et les roues sont les Borrani 400MM d'origine qui ont parfois été utilisés par les premières Ferrari de compétition.
Elle a été livrée neuve en 1954 à George Walker, qui était à l'époque vice-président du département de design de Ford Motor Company et qui a collaboré à la conception de la Ford Thunderbird, entre autres. Le fait qu'un designer automobile de Ford ait été tellement impressionné par le design de cette 1900SS qu'il a mis sa fierté de côté et a fait tout ce qui était en son pouvoir pour s'emparer de l'une des 10 voitures fabriquées n'est donc pas anodin.
Le propriétaire actuel de la voiture l'a achetée en 2014 à la Blackhawk Collection, qui est largement considérée comme un musée de premier plan spécialisé dans la présentation des véhicules les plus exceptionnels et les plus rares de l'histoire de l'automobile.
Aucune dépense n'a été épargnée lors de cette restauration, comme en témoigne le dossier de restauration complet qui accompagne la voiture. Chaque détail a été soigné et l'originalité était d'une grande importance pour le propriétaire. Le résultat en vaut la peine, l'ajustement est presque parfait et les panneaux sont parfaitement parallèles. Cette voiture est donc éligible pour presque tous les événements historiques et a déjà remporté des prix au concours d'élégance de Paleis Het Loo, au concours d'élégance d'Anvers et est apparue plusieurs fois aux expositions d'Autoworld.
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