Une petite MGA pour le fun !
Le roadster Anglais indémodable et plaisant à conduire !
Historique
MG passe après-guerre sous contrôle de la firme BRITISH MOTOR CORPORATION, dont le président LEONORD LORD préfère pendant plusieurs années donner la priorité commerciale à une autre de ses marques, AUSTIN, pour développer la nouvelle marque AUSTIN-HEALEY. Il ne validera le lancement de la nouvelle MG… A qu'en 1954, à la suite de l'effondrement des ventes des vénérables MG TYPE 1.
En dix mois, l'équipe technique va concevoir la nouvelle voiture (variante sport roadster des berlines MG Magnette ZA de 1953, au nouveau look d’après-guerre) en s'appuyant sur les travaux menés depuis 1950 lorsque le styliste Sydney Enever (1906-1993) (promu en 1954 ingénieur en chef) avait conçu pour les 24 heures du Mans (1951 et 1952) un prototype UMG 400, basée sur la MG TD, mais aux lignes modernes qu'ils jugent facilement adaptable à un modèle routier.
Un nouveau châssis est adopté, plus large et surbaissé, autorisant le montage d'une carrosserie aux lignes fluides. L’adoption d’un châssis aux longerons écartés par rapport à la TD permet d’abaisser la position de conduite. Le châssis est rigidifié grâce notamment à un arceau d’auvent caissonné. L’essieu arrière est rigide et la suspension avant est montée sur pivots avec des amortisseurs à leviers faisant office de triangles supérieurs.
101 321 MGA furent produites de 1955 à 1962, jusqu'à sa succession par la MGB.
Dès l'automne 1955, les MG A sont exportés vers les États Unis. Leur vitesse (100 milles/heure ou 160 km/h) et un prix abordable ont assuré leur succès auprès d'une clientèle américaine alors entichée des petits roadsters britanniques.
80 % de la production des MG A furent au total exportées vers le marché nord-américain.
De mai 1959 à avril 1961 : MGA 1600
N° de châssis : 68851 à 100351
La 1600 se distingue visuellement de la 1500 par ses freins à disques, et le sigle "1600" à côté des orifices de ventilation à l’avant, et sur le coffre arrière. Mais les éléments d’identification les plus visibles sont :
- à l’arrière, les clignotants séparés, montés au-dessus des phares, le bloc étant donc étendu en hauteur,
- à l’avant, sous les phares, un bloc de plus grande dimension que sur la 1500 et séparé en deux parties, clignotants en haut et feux de position en bas (selon les pays, la partie "clignotants" pouvait être blanche ou ambrée).
Descriptif
Nous proposons à la vente cette superbe MG A roadster MK1 de 1960 avec le moteur 1 600, de couleur rouge avec un intérieur noir et moquette correspondante. La voiture dispose d’une très belle capote en vinyle noire neuve et des sides screen ainsi que d’un couvre tonneau.
La sellerie est en parfait état. Le tableau de bord est très propre, tout est opérationnel, toutes les jauges fonctionnent, la peinture du tableau de bord est parfaite.
Les roues pleines sont neuves ainsi que les pneus. La voiture démarre très bien et est très alerte à conduire ; le freinage est efficace. Les ouvrants ferment bien, les portes sont bien alignées avec la carrosserie témoignant d'une voiture en ligne. Le pare-brise est en très bon état, tout fonctionne au tableau de bord. Facile d'utilisation, on appréciera la position de conduite à son bord qui permet d'allonger ses jambes et de se retrouver au volant d'un véritable roadster.
Le dessous est très sain, les planchers bois en excellent état, les longerons sont parfaits. La voiture a fait l’objet d’une restauration avec un traitement complet des dessous, remplacement des supports de bac à batterie, tout a été traité, protégé et remonté avec le souci du moindre détail.
Au niveau mécanique, la voiture a fait l'objet d’une restauration totale en mécanique, le moteur tourne à merveille, 2 carburateurs SU viennent alimenter le 1600 qui ne demande qu’à rouler. Chauffage, allumage, freinage, tout est opérationnel.
La MGA sera immatriculée en carte grise collection après son passage au contrôle technique.
Notre avis
Une ligne indémodable, magnifique voiture qui a pour elle sa facilité d’utilisation et la disponibilité des pièces pour l’entretenir.
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