A vendre aux enchères le dimanche 15 décembre 2024 à partir de 16h
« La vente Flat6 » par Collector Cars Auction
Grand Garage Trarieux, 31 rue Coignet, 69003 Lyon
Lot… N°39
1970 - Porsche 914/6
Estimation 80000 - 100000 Euros
L’un des meilleurs petits coupés sportifs de son époque, qui aurait pu faire de l’ombre à la 911
Titre de circulation français
Châssis n°9140432274
Moteur n°901/38-6405351
Boîte de vitesses n°914/01-7502289
- Moteur noble et performant en position centrale, ligne originale et découvrable
- Seulement 3333 exemplaires et éligible aux grandes compétitions historiques
- Rare exemplaire « matching numbers » avec jantes Fuchs
- Restauration intégrale documentée pour près de 200 000 € en 2015/2016
- 13 500 kms parcourus depuis la fin des travaux avec entretien suivi
- Sellerie et volant d’origine fournis, Trip Master et autoradio bluetooth
À la fin des années 1960, une lutte fratricide fait rage entre deux constructeurs italiens. Pendant que celui au cheval cabré maintient que le moteur doit tirer la voiture, celui au taureau affirme qu’il doit le pousser. Entre Ferrari et Lamborghini, le débat pour savoir qui l’a emporté persiste. La Miura a cependant introduit une technique d’implantation moteur qui n’avait été proposée que sur très peu de voitures avant elle : la position centrale arrière. Pourtant, du côté de l’Allemagne, les patrons de Porsche doivent regarder cette situation d’un œil fort amusé car la marque produit des moteurs centraux depuis l’origine – certes en porte-à-faux, mais tout de même.
Toujours est-il que la Miura lance une mode, et surtout marque les esprits. Or puisque Porsche cherche une remplaçante pour sa 912, elle surfe sur cette mode et conçoit une voiture munie d’un moteur en position centrale, comme la 550 de compétition ou la 904. Le problème est que la 912 rencontre un tel succès, que Porsche ne peut faire autrement que de déléguer la construction du modèle qui lui succède à un autre constructeur. C’est Volkswagen qui s’en charge. En effet, les rapports entre Stuttgart et Wolfsburg sont étroits, et ce depuis leurs fondations respectives. La première Coccinelle a été entièrement conçue par Ferdinand Porsche qui s’en est ensuite servi pour développer les premiers prototypes de 356.
Baptisée 914, la remplaçante de la 912, bénéficie d’une ligne parfaitement dans l’air du temps, très anguleuse. C’est bien une Porsche dans sa conception, avec son toit targa et en tant que voiture de sport, assez basse, avec des voies larges et dont les roues sont repoussées aux quatre coins.
Deux versions sont initialement proposées : une 4-cylindres équipée d’un moteur 1.7 litres conçu par Volkswagen, et une autre à 6-cylindres Porsche de 2 litres emprunté à la 911 T. La version 4-cylindres de Volkswagen évoluera d’abord en 2 litres en 1973, puis sera déclinée aussi en 1.8 en 1974, tandis que la 6-cylindres de Porsche ne connaîtra pas de modification et sera produite sur à peine 3 millésimes de 1970 à 1972.
Si Karmann s’occupe de la fabrication des voitures et monte aussi les moteurs VW, c’est sur les chaînes de Zuffenhausen, aux côtés des 911, que la 914/6 reçoit son moteur.
Stricte deux places, la 914, se veut résolument sportive, notamment la 6 cylindres, comme le soulignait la publicité d’époque avec son slogan : « A la place de deux enfants qui pleurent, nous vous offrons 6 cylindres qui rugissent ». Pour autant, grâce à son architecture, elle dispose de deux espaces de rangement, en plus d’un habitacle plutôt spacieux et relativement bien fini pour une voiture de cette catégorie. L’ambiance est par ailleurs caractéristique avec les compteurs Porsche dont le compte-tours au centre, ainsi que le volant et sa fameuse serrure de contact à gauche pour la 914/6. Bien née, cette dernière avait donc tout pour réussir.
Néanmoins, cette double stratégie Porsche-Volkswagen est mal perçue car la voiture est trop chère pour une VW et est regardée avec suspicion par les Porschistes. D’ailleurs elle n’est distribuée sous le blason Porsche qu’aux USA. Pourtant, les deux firmes y croient et investissent beaucoup dans la 914. A juste titre puisque la voiture rencontre le plus grand succès pour un moteur central à l’époque, avec plus de 115.000 exemplaires produits. Hélas, la 914/6 est à peine moins chère qu’une 911 de l’époque, et malgré ses indéniables qualités, elle séduit ainsi beaucoup moins de personnes : à peine 3300 exemplaires sont sortis des chaînes. Peu diffusée et encore plus rare 50 ans après sa sortie, la 914/6 est désormais redécouverte et prend sa revanche en étant enfin appréciée à sa juste valeur.
La voiture que nous présentons est l’un de ces rares exemplaires. Il s’agit d’une 914/6 qui fut livrée neuve aux États-Unis le 3 juin 1970 à Tampa, en Floride, dans une belle couleur Bleu Adriatique, teinte qu’elle arbore toujours aujourd’hui. Cette couleur vive s’associe parfaitement aux iconiques jantes Fuchs en noir satiné et aluminium de 15 pouces, ainsi qu’a des optiques jaunes
« La vente Flat6 »
Vente aux enchères 100% Porsche le dimanche 15 décembre 2024 à 16H
Grand Garage Trarieux, 31 rue Coignet, 69003 Lyon
Exposition publique préalable à la vente à la même adresse :
Vendredi 13 et samedi 14 décembre 2024 de 10h à 18h
Dimanche 15 décembre 2024 de 10h à 15h
Les rapports de condition, dossiers et photos complémentaires des véhicules sont disponibles sur demande.
Renseignements :
Arnaud FAUCON
+33 (0)6 33 71 56 80
afaucon@collectorcarsauction.fr
Marion QUESNE
+33 (0)6 85 60 32 57
mquesne@collectorcarsauction.fr
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