A vendre BMW 323i - E21 - Phase 2
- Modèle mythique
- Origine française
- 3 propriétaires
Jeter un 6 cylindres dans une… compacte en plein choc pétrolier ? De quoi faire sourire une concurrence frileuse qui préfère se concentrer sur les motorisations « d’avenir » à base de mazout. Mais lors de sa présentation en 1977, la BMW 323i E21 fait l’unanimité auprès de la presse spécialisée, de quoi effacer les sourires et faire grincer quelques dents…
Tout juste sortie de la crise grâce à la dynamique série 02, la firme munichoise souhaite affirmer ses ambitions sportives sur le segment des compactes. Disposant d’excellents 6 cylindres dans ses routières, l’idée d’installer ce type de motorisation dans la petite nouvelle démange…
Quant à la cible, elle semble déjà toute trouvée ! L’innovation et les prétentions routières/sportives des versions 6 cylindres s’adresseront aux jeunes cadres dynamiques des années 70. La première génération de série 3 sort des chaines en 1975 sous le nom de code « E21 ». Elle s’inspire de sa grande sœur, la série 5 E12, dont la ligne fluide et dynamique séduit une clientèle aisée en recherche de sportivité.
Il faut reconnaître que le designer français Paul Bracq signe ici un coup de crayon à la fois élégant et sportif, qui prend toute sa dimension avec la calandre 4 phares réservée aux versions six cylindres 320 et 323. Les 2 sorties d’échappements sont réservées à la 323i, moyen infaillible pour l’identifier. Affublée de 4 magnifiques jantes BBS, elle ne symbolise parfaitement les années 80.
Seule génération de série 3 à n’avoir existé qu’en 3 portes, elle fait partie d’une époque lointaine où un constructeur pouvait encore se permettre de cibler une clientèle restreinte au détriment de la rentabilité…
A l'intérieur, l ’ensemble est rigoureux et bien construit, à l’allemande…. C’est en s’installant derrière le volant sport 3 branches (option d’époque) que l’on perçoit le travail effectué sur l’ergonomie, cet environnement semble conçu pour isoler le conducteur de tout ce qui pourrait le détourner de l’essentiel, son plaisir de conduite. Le tableau de bord vous sert toutes les commandes à portée de mains, l’occasion de constater que notre exemplaire d’essai a particulièrement bien traversé les décennies, tout est fonctionnel et dans un remarquable état de conservation. Ce n’est malheureusement pas toujours le cas sur cette génération, le tissu des sièges ayant tendance à s’effilocher et la planche de bord supporte assez mal les longues expositions au soleil.
Le puriste qui se respecte vous dira que le cœur d’une « béhème » doit battre au rythme d’un six en ligne… essence !
Grâce à son long museau, la petite série 3 parvient à loger le six cylindres maison sous son capot sans trop de difficultés. Le bloc « M20 » a fait ses armes avec brio dans la berline série 5 et c’est une grande première pour l’époque de jeter un bloc de cette cylindrée dans une voiture de cette catégorie.
Résultat de cette greffe, avec 2316cc et une injection mécanique Bosch K-Jetronic, ce moteur développe 143cv à 6000 Trs/mn, de quoi propulser la petite BM de 0 à 100 en 9,4s et atteindre 190Km/h en pointe, des chiffres qui ne font trembler personne aujourd'hui mais qui en faisaient une vraie sportive en 1980!
Et sur la route, le plaisir est total! On comprend ce qui a fait son succès, elle réunissait déjà tous les codes qui ont bâti la réputation du modèle : sportivité, compacité, qualité de fabrication.
Youngtimer emblématique, collector en devenir, cette BMW 323i possédait déjà, en 1977, tous les gênes d’une « M » avant l’heure, ce qui n’a pas échappé à un autre préparateur, mais ceci est une autre histoire….
Notre exemplaire est d'origine française et était première main jusqu'en 2018 et 125.000km! Nous disposons de la littérature d'origine, du carnet d'entretien d'origine, et même du WW provisoire d'époque.
- 3 Août 1981 : Livraison du véhicule neuf par le garage Pays de Loire Automobiles - BMW Nantes
- 23 Novembre 1981 : Inspection des 1.000km par BMW Nantes à 1.356km
- 28 Mai 1990 : Entretien à 39.886km
- 12 Mars 1991 : Entretien à 44.042km
- 9 Décembre 1991 : Entretien à 49.544km
- 30 Juillet 1992 : Entretien à 54.124km
- 17 Août 1992 : Passage au contrôle technique à 54.276km
- 19 Juillet 1993 : Entretien à 59.099km
- 10 Août 1995 : Passage au contrôle technique à 69.704km
- 6 Août 1998 : Passage au contrôle technique à 81.651km
- 8 Août 2000 : Passage au contrôle technique à 91.378km
- 7 Août 2002 : Passage au contrôle technique à 100.743km
- 9 Août 2004 : Passage au contrôle technique à 106.533km
- 9 Août 2006 : Passage au contrôle technique à 110.671km
- 7 Août 2008 : Passage au contrôle technique à 114.404km
- 3 Août 2010 : Passage au contrôle technique à 118.303km
- 25 Juillet 2012 : Passage au contrôle technique à 120.853km
- 29 Juillet 2014 : Passage au contrôle technique à 122.203km
- 19 Août 2016 : Passage au contrôle technique à 123.008km
- 12 Mars 2018 : Passage au contrôle technique à 123.154km
- 1er Juin 2018 : Changement de propriétaire (deuxième propriétaire)
- 25 Juillet 2018 : Entretien incluant le remplacement du visco-coupleur, du kit distribution et du silencieux d'échappement.
- 8 Juillet 2019 : Entretien à 126.835km
- 26 Juin 2020 : Passage au contrôle technique à 128.605km
- 13 Août 2020 : Entretien incluant le remplacement du kit durites liquide de refroidissement et de la courroie accessoires à 128.605km
- 1er Septembre 2020 : Expertise de valeur réalisée à 129.974km
Renseignements sur demande par mail ou téléphone
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