La Delta Integrale a fait ses débuts dans le championnat du monde des rallyes en 1987 et s’est rapidement imposée comme une force dominante dans la compétition, remportant le championnat six fois de suite entre 1987 et 1992. Un record qui tient toujours. Au cours de la même période, le titre de champion du monde des conducteurs a également été remporté quatre fois. En 1993, Lancia commercialise toujours l’Evo 2, mais ce n’est plus un modèle d’homologation, car l’usine n’en fait plus une voiture de… rallye.
La Delta Integrale était équipée d’un moteur quatre cylindres turbocompressé et d’une transmission intégrale, ce qui lui conférait une adhérence et une maniabilité exceptionnelles. Les modèles Evolution sont sortis d’usine à partir de la fin de l’année 1991. Pour améliorer la tenue de route, l’Evolution I avait une voie plus large, ce qui se traduisait par des passages de roues épais et caractéristiques. D’autres caractéristiques incluent des prises d’air pour un refroidissement supplémentaire et un aileron réglable pour plus de force d’appui. La transmission intégrale était répartie en 47 % pour les roues avant et 53 % pour les roues arrière. Le moteur 16V était une évolution des modèles précédents et produisait 205 ch.
La Lancia Delta Integrale EVO 1 était une véritable icône du rallye et sa réputation en tant que l’une des plus grandes voitures de rallye de tous les temps est bien méritée et est aujourd’hui très recherchée par les collectionneurs et les amateurs.
Voici notre magnifique Lancia Delta Integrale EVO 1, livrée à son premier propriétaire par Lancia Auto 3000 à Terni en décembre 1991. Après 32 ans, nous avons acheté cette voiture à Terni au premier propriétaire avec seulement 6 527 km au compteur !
Non seulement le kilométrage est exceptionnel, mais aussi le fait que la voiture est entièrement dans sa peinture d’usine, au fond tous les marquages d’usine sont encore visibles, dans l’intérieur tous les plastiques sont encore présents qui ont été appliqués à l’usine sur le plancher ainsi que sur les écrans de porte. En outre, la voiture est toujours chaussée de ses pneus d’usine, qui ne présentent aucune trace d’usure.
En outre, cette Delta HF Integrale Evoluzione, déjà très recherchée, est équipée d’un rare réservoir d’eau pour le refroidisseur intermédiaire – une caractéristique dérivée de la compétition que l’on ne trouve que sur les premières voitures de production (probablement seules les 500 premières voitures étaient équipées de ce réservoir d’eau), et qui rend évidentes ses origines en tant que spéciale d’homologation. La voiture est accompagnée des manuels du propriétaire et de la documentation d’usine, de deux jeux de clés et de la certification de l’Automotoclub Storico Italiano (ASI).
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