S’il y a un modèle dans l’histoire de la BMW M qui représente bien son époque, c’est bien la BMW M635CSi. En 1984, cette voiture à quatre places reprenait le concept des moteurs en ligne hautes performances à six cylindres que la légendaire BMW M1 avait établi quelques années auparavant. Mais comme aucun autre modèle BMW M avant elle, elle incarnait la symbiose ultime entre le luxe et la haute performance. Considérée comme avant-gardiste à l’époque, ses caractéristiques M typiques en font aujourd’hui une classique… recherché.
En la surnommant « Sharknose » et « Bayern-Express », les fans n’ont pas hésité à donner à la BMW M635CSi des surnoms aussi créatifs que pertinents. Aujourd’hui comme hier, elle est considérée comme l’icône de la série BMW E24, conçue comme un coupé quatre places avec un moteur avant et une propulsion arrière. La première « Six » a été produite pendant plus de 13 ans, de 1976 à 1989, ce qui en fait la série la plus longue de BMW.
Le responsable du design extérieur progressif et intemporel de la BMW M635CSi – et un maître absolu dans son domaine – est un nom qui devrait être familier à tout amateur d’automobile : Paul Bracq. La signature esthétique du designer en chef de BMW de l’époque est également reconnaissable à l’intérieur. Ici, Bracq a développé le concept du tableau de bord orienté vers le conducteur plus efficacement que sur n’importe quel modèle de série précédent.
La BMW 635CSi est apparue en 1978, ouvrant la voie à la BMW M635CSi qui suivra quelques années plus tard. Alors que les premières « Six » montraient surtout leurs atouts dans une conduite souple et confortable, la BMW 635CSi se concentrait beaucoup plus sur la sportivité. Les ingénieurs ont procédé à toutes sortes d’ajustements, le moteur 6 cylindres en ligne de 3,5 litres de cylindrée et 218 ch venant compléter la gamme de moteurs à partir de 1978.
Le châssis est également revu en profondeur, avec notamment des stabilisateurs renforcés et des amortisseurs plus fermes. Un différentiel à glissement limité avec un effet de blocage allant jusqu’à 40 % pour une allure encore plus dynamique complétait la base technique affinée de la voiture. À l’extérieur, la BMW 635CSi était immédiatement reconnaissable grâce aux bandes décoratives spéciales sur ses flancs, aux nouveaux spoilers à l’avant et à l’arrière et aux jantes BBS à rayons croisés.
La BMW Série 6 E24 était équipée d’un moteur M30 à 6 cylindres en ligne d’une cylindrée de 2,8 à 3,5 litres. Seule exception : la BMW M635CSi, développée par BMW Motorsport GmbH et produite en petites quantités à partir de 1984. Ici, le légendaire moteur BMW M88 – dont la première variante était utilisée dans la BMW M1, l’ancêtre de toutes les BMW M construites à ce jour – assurait une propulsion supérieure. Le moteur hautes performances de la M635CSi développait jusqu’à 286 ch, grâce à une compression plus élevée et à des modifications du système d’allumage et d’injection. C’était neuf chevaux de plus que la version standard de la M1, pour une cylindrée d’un peu moins de 3,5 litres, et contrairement à la M30, il comportait quatre soupapes par cylindre au lieu de deux. Au total, cela faisait de la BMW M635CSi l’un des modèles à quatre places les plus rapides de son époque.
Pour maîtriser cette puissance accrue, les heureux propriétaires d’une M635CSi ont reçu une boîte de vitesses sport à 5 rapports renforcée, un châssis révisé et un système de freinage plus puissant. En outre, sa batterie plus volumineuse a été déplacée à l’arrière pour améliorer la répartition du poids et la traction.
Cet exemplaire est d’origine belge et possède 286 chevaux. Elle n’a que 85.000 kms au compteur et est toujours dans sa peinture d’origine noir métallisé. Elle de plus l’option toit ouvrant. Ses sièges sport réglables garnis de cuir noir sont superbes et la voiture est dans un état exceptionnel, venant des mains soigneuses d’un grand connaisseur et spécialiste de BMW.
Elle est dans un très bon état d’origine, la mécanique bien entretenue fonctionne à merveille. Elle est équipée de 4 pneus TRX neufs et possède un dossier historique.
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