Historique du modèle :
La Jaguar XK 140 est présentée le 15 Octobre 1954. Succédant à la XK 120 cette nouvelle Jaguar lui ressemble mais il y a des différences importantes !
Premièrement la direction à crémaillère, il suffit de tourner le volant à l'arrêt pour constater la docilité des roues. Elle la rend plus légère et précise sur… route.
Deuxièmement la position de conduite plus confortable est due au repositionnement du moteur (8cm en avant), à la direction (colonne à deux cardans) et au compartiment à batterie (placé dans l'aile avant) sans oublier un habitacle un peu plus large et 2 petites places arrières.
Troisièmement une finition extérieure avec des pare-chocs plus imposants et une ligne chromée traversant cette nouvelle Jaguar.
Mécaniquement cette nouvelle Jaguar XK 140 reçoit d'origine le moteur de 190 chevaux qui équipait les XK 120 "Spécial équipement". Contrairement à la XK 120, Jaguar sort les 3 modèles Roadster, Cabriolet et Coupé en même temps. Sortie à seulement 1 488 exemplaires, le cabriolet XK 140 est l'un des modèles les plus élégants et sportifs de sa génération avec un 0 à 100 km en 8,5 secondes.
Historique de cette Jaguar XK140 :
Nos archives confirme qu'elle fut livrée neuve en France le 24 octobre 1955 à son premier propriétaire Monsieur Campion à Carvin dans le Pas de Calais. C'est l'une des 75 sortie d'usine Maroon intérieur Biscuit, mais surtout c'est l'une des 13 Jaguar XK140 Type C livrée neuve en France !
Carrosserie :
Née maroon puis repeinte en British Racing Green, elle possède une excellente carrosserie très saine et un châssis impeccable.
Les ajustements de portes et de capots sont excellents ainsi que la ligne de bas de caisse.
Sellerie :
Sa sellerie en cuirs beige est toujours en excellent état et toujours parfaitement entretenue depuis sa restauration. Les boiseries sont superbes.
La capote en alpaga noir et le pavillon en mohair sont encore comme neufs.
Moteur :
Équipée d'un rare moteur avec culasse Type C d'origine, sa mécanique est très saine et régulièrement révisée.
Boite de vitesses :
Sa boite de vitesse d'origine MOSS fonctionne bien, les rapports passent parfaitement.
Trains roulants :
Le train arrière est stable, très bonne tenue de route. Le comportement du châssis est parfait. Aucun jeu ou bruit ne sont relevés. La suspension est parfaite.
Freins :
Le freinage s’avère parfait et en ligne droite, les freins avant sortent de révision de nos ateliers.
Petits plus :
- Culasse Type C
- Française d'origine
Prix de vente : 155.000 €
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