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Porsche 911 ST Re-Creation 3.6 Coupé immatriculée aux Pays-Bas.
Cette Porsche 911 ST Re-Creation 3.6 Coupé a été restaurée il y a quelques années, entièrement transformée et modifiée pour reproduire l'esthétique de la 911 ST. Livrée neuve aux États-Unis, elle est accompagnée de sa documentation d'origine, incluant la carte grise et de nombreuses factures. Cette Porsche 911 est en excellent état, tant sur le plan technique qu'esthétique, et a bénéficié d'un entretien rigoureux et… expert.
Elle est équipée d'un moteur boxer essence 6 cylindres en ligne refroidi par air, à injection électronique. Il s'agit d'un moteur Porsche 964 de 3 800 cm³ développant 258 kW. Ce moteur a été optimisé, notamment avec des pistons forgés à haute compression et des bielles Carillo. La
transmission aux roues arrière se fait par une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. La boîte d'origine a été remplacée par une G50-22 avec un rapport de pont modifié. Le levier de vitesses est situé au centre du plancher. La boîte de vitesses et le mécanisme de changement de rapports ont été entièrement révisés et modifiés il y a quelques années.
Le système de freinage est composé de freins à disque hydrauliques à l'avant et à l'arrière, ventilés et percés, avec des étriers Brembo noirs portant le logo Brembo en blanc. Il s'agit d'un système de freinage double sans servofrein, avec un maître-cylindre et une barre d'équilibrage séparés pour chaque roue (avant et arrière). Le système a également été converti avec des étriers Brembo à quatre pistons en aluminium léger et des durites de frein tressées. Le frein à main est mécanique sur les roues arrière.
Le système 12 volts a été entièrement remplacé lors de la restauration et modifié pour l'installation de calculateurs électroniques.
La carrosserie est une monocoque en acier deux portes avec des éléments en plastique provenant du coupé modèle G et un toit ouvrant électrique. La carrosserie a été restaurée de A à Z, soudée et modifiée pour accueillir une boîte de vitesses plus longue que d'origine et transformée en modèle ST. La peinture gris métallisé a été entièrement refaite à l'occasion.
Le châssis est équipé d'une suspension sport spéciale et entièrement réglable, comprenant des combinés filetés Intrax, des ressorts ERP 935, une fixation d'amortisseur avant et diverses pièces sur mesure.
L'intérieur est garni d'Alcantara noir avec des sièges gris clair. À l'avant, on trouve des sièges sport en polyester, inspirés de la RSR « lollipop », associés à des ceintures de sécurité Schroth noires à quatre points de 7,6 cm (3 pouces). Les garnitures de portes sont en Alcantara gris avec parties supérieures noires, la moquette est noire et le ciel de toit est en plastique perforé noir. Le tableau de bord, partiellement d'origine, est habillé d'Alcantara noir avec des panneaux en aluminium brossé et a été converti au style 912 avec des instruments VDO entièrement revus.
La voiture est équipée de jantes Fuchs en alliage de 17 pouces (Zuffenhaus, États-Unis) noires et grises, chaussées de pneus Toyo Proxes R888 : 235/40ZR17 90W à l’avant et 275/40ZR17 98W à l’arrière. Les chromes sont entièrement d’origine, complets et en bon état. La voiture a uniquement servi de véhicule de loisir et a toujours été garée à l’intérieur.
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Les véhicules peuvent également être livrés, moyennant un supplément, avec une immatriculation française, néerlandaise, irlandaise ou allemande.
Depuis cinquante ans, la Porsche 911 fascine les amateurs d’automobiles du monde entier et fait figure aujourd’hui de modèle de référence. La première génération est commercialisée en 1964, peu de voitures peuvent se prévaloir d’une longévité aussi longue et d’une telle incarnation de la voiture de sport par excellence. La 911 est aussi une référence pour tous les autres modèles de la marque, la Porsche 930, la Porsche 964, la Porsche 996… Mais n’oublions pas pour autant les autres, la Porsche 924, la Porsche 944, la Porsche 928, et bien sûr la toute première : la Porsche 356 et quelques autres perles rares comme la Porsche 550…
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