Cet exemple
D'après les numéros de production, cet exemple est l'une des 667 voitures finies en noir avec un intérieur en cuir noir. Le propriétaire néerlandais a acheté cette voiture en 2003 et l'a superbement conservée dans sa collection.La voiture est accompagnée d'un dossier d'entretien complet avec le carnet de service et toutes les factures (voir photos).
La voiture est en superbe… état et ne présente aucun signe de dommages passés.La peinture est en très bon état, sans aucune rayure ni marque, et soigneusement protégée par une couche de cire professionnelle.
Cette Z8 est joliment équipée d'un kit de suspension sport AC Schnitzer, d'un système d'échappement Eisenmann et d'un différentiel à glissement limité au lieu du différentiel ouvert standard. Les jantes en alliage BMW M6 donnent une impression de robustesse supplémentaire sur des pneus légèrement plus larges. Grâce à ces améliorations judicieuses, cette voiture ne peut être comparée à une Z8 standard. L'expérience de conduite est totalement différente et la tenue de route de la voiture est nettement meilleure ! Cependant, les pièces standard sont conservées avec la voiture.
Historique de l'entretien
- Révision le 01-05-2003 @ 18.636km chez BMW Breeman
- Révision le 10-05-2004 @ 24.962km à BMW Breeman
- Entretien effectué le 08-05-2006 @ 31.713km à BMW Breeman
- Révision le 04-05-2007 @ 34.304km à BMW Breeman
- Révision le 21-04-2008 @ 34.927km à BMW Breeman
- Révision le 07-10-2008 @ 36.232km à BMW Breeman
- Révision le 05-08-2014 @ 39.803km à BMW Breeman
- Révision le 21-07-2016 @ 40.338km à BMW Breeman
- Révision le 24-07-2019 @ 40.681km à BMW Breeman
- Révisé le 21-07-2021 @ 41.073km à BMW Breeman
- Révision le 29-08-2023 @ 41.498km à BMW Kalfsbeek
Le kilométrage actuel est de 41.592 km. Si vous êtes à la recherche d'une merveilleuse BMW Z8, cet exemple se démarque sans aucun doute ! La voiture est complète avec ses jantes d'origine, le hard top d'usine, le déflecteur de vent et toutes les pièces d'origine sont livrées avec la voiture.
Très bien entretenue, immatriculée aux Pays-Bas (EEC) et ayant fait l'objet d'une grosse révision récente (inspection II).
Le prix est de 235 000 euros.
La BMW Z8 rétro-moderne est l'une des voitures de sport les plus exaltantes et les plus personnalisées jamais sorties de l'usine BMW. Fraîchement sortie d'une propriété unique de 21 ans ! Historique complet de l'entretien par le concessionnaire principal BMW et faible kilométrage, seulement 41 592 km depuis le neuf.
Merci de nous appeler ou de nous contacter pour plus d'informations. Nous sommes impatients de vous voir bientôt !
Historique du modèle
La BMW Z8 a été conçue à l'origine comme un exercice de style destiné à évoquer et à célébrer la BMW 507 de 1956. Des prototypes ont été aperçus lors d'essais entre 1996 et 1999. Un concept a ensuite été développé pour préfigurer la Z8, appelé Z07, et a été présenté pour la première fois en octobre 1997 au salon de l'automobile de Tokyo. La BMW Z8 a été développée sous le nom de code 'E52′ entre 1993 et 1999, grâce aux efforts d'une équipe de design dirigée par Chris Bangle de 1993 à 1995. L'extérieur a été dessiné par Henrik Fisker et l'intérieur par Scott Lempert jusqu'en 1995, date à laquelle ce dernier a quitté BMW et où le style a été approuvé.
Le concept Z07 était basé sur le programme de développement E52 qui se déroulait en parallèle. En conséquence, les considérations pratiques et réglementaires n'ont nécessité que très peu de changements pour le modèle de série. En comparaison, le pare-brise de la Z8 de série était plus ascendant et présentait une lame d'air plus importante à l'avant. Les clignotants latéraux étaient intégrés dans les bouches d'aération latérales, ce qui les rendait invisibles jusqu'à ce qu'ils soient activés. Les feux arrière et les clignotants sont alimentés par des tubes au néon qui s'allument plus rapidement que les ampoules standard. La simplicité vintage de l'intérieur a été préservée en dissimulant les équipements modernes sous des panneaux rétractables. Des courbes complexes ont été réalisées grâce à l'utilisation d'un cadre en aluminium soudé au MIG. Chaque Z8 était livrée avec un toit rigide en métal de couleur assortie avec dégivreur arrière. Contrairement à de nombreux toits rigides contemporains, qui répondent à des considérations pratiques plutôt que stylistiques, le toit rigide de la Z8 a été conçu dès le départ pour compléter les lignes du roadster.
La voiture était composée d'un châssis et d'une carrosserie entièrement en aluminium et utilisait un moteur V8 de 4,9 litres à double arbre à cames en tête et 32 soupapes développant 395 ch à 6600 tr/min et 500 Nm à 3800 tr/min de couple. Ce moteur, connu en interne sous le nom de S62, a été construit par BMW Motorsport et partagé avec la berline sportive E39 M5. Le moteur était placé derrière l'essieu avant afin d'assurer à la voiture une répartition optimale des masses (50/50). L'usine a annoncé une accélération de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Le magazine Car and Driver a testé la voiture et a constaté qu'elle surpassait la référence contemporaine, la Ferrari 360 Modena, dans trois catégories de performances importantes : l'accélération, la tenue de route et le freinage. Comme pour la plupart des voitures BMW, la vitesse maximale a été limitée électroniquement à 250 km/h, la vitesse de pointe délimitée étant estimée à 290 km/h.
Afin d'alléger l'habitacle, un certain nombre de fonctions ont été intégrées dans des commandes multifonctions.
Par exemple, les vitres et les rétroviseurs électriques sont commandés par un seul instrument.De plus, le combiné d'instruments central a été légèrement incliné vers le conducteur.Le déplacement de ces instruments vers le milieu du tableau de bord avait pour but d'offrir une vue dégagée sur le capot et la route.Afin de promouvoir la Z8 auprès des collectionneurs et de renforcer les spéculations des médias sur son potentiel de "classique instantané", BMW a promis qu'un stock de pièces détachées serait maintenu pendant 50 ans afin de soutenir la flotte de Z8.En raison du volume limité de la production de la Z8, tous les éléments de la voiture ont été construits ou finis à la main, ce qui a renforcé l'importance d'un soutien continu du fabricant pour ce type de voiture. Le prix et le processus de production ont permis à BMW d'offrir des options personnalisées aux acheteurs intéressés.
Very Superior Old Cars est une société de conseil en voitures de sport classiques fondée en 1992. Nous travaillons pour nos clients afin de les aider dans tous les aspects de leurs intérêts automobiles. De l'acquisition à la vente privée dans notre galerie d'art, en passant par les conseils et la gestion de la restauration.
VSOC bénéficie d'une situation centrale entre Amsterdam et La Haye, à seulement 17 km de l'aéroport de Schiphol. Une large sélection de voitures de sport classiques est exposée, en très bon ou excellent état, allant de belles voitures de sport abordables à des pièces de collection rares et précieuses. Si vous avez l'intention de nous rendre visite aux Pays-Bas, nous vous conseillons de prendre rendez-vous afin que nous puissions vous consacrer un peu de temps. Si vous arrivez en avion ou en train, nous serons heureux de venir vous chercher à l'aéroport ou à la gare. Outre le néerlandais, nous parlons l'anglais, l'allemand, le français et l'italien.
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