Produite en 1972, cette PORSCHE 911 2.4 T, est souvent surnommée "trappe à huile" ("side oil fill" / "oel klappe").
Un certificat de conformité PORSCHE confirme la concordance Moteur / Boîte / Caisse, ainsi que ses options usine, comme par exemple :
Amortisseurs Koni et étriers de freins AV… "S"
Barre stabilisatrice AV et AR 15mm
Spoiler AV
Jantes en alliage léger 6x15 forgées (FUCHS)
...
Ses premiers tours de roues se feront sur le marché américain avant d'arriver en France fin 2004 et être immatriculée dès 2005.
Deux ans plus tard, la voiture est déshabillée pour reprendre quelques parties de carrosserie et reçoit une peinture neuve. Son propriétaire l'utilise alors régulièrement jusqu'à ce qu'elle change de main en 2015. C'est un nouveau collectionneur Français qui en fait l'acquisition et entretient la mécanique de cette 911 sans compter.
On notera dans les dernières interventions la réfection moteur en centre Porsche Classic il y a un peu plus de 6000kms, la réfection de l'allumage il y a 3000kms, amortisseurs arrière (KONI), alternateur (...).
Un échappement inox SCART sublime le rugissement caractéristique du flat 6.
Un dossier rassurant de factures et contrôles techniques accompagne le véhicule, remontant jusqu'aux années '90, incluant tous les documents d'homologation et authentification du constructeur.
Le dernier contrôle technique (vierge), date de Juin 2023.
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Depuis cinquante ans, la Porsche 911 fascine les amateurs d’automobiles du monde entier et fait figure aujourd’hui de modèle de référence. La première génération est commercialisée en 1964, peu de voitures peuvent se prévaloir d’une longévité aussi longue et d’une telle incarnation de la voiture de sport par excellence. La 911 est aussi une référence pour tous les autres modèles de la marque, la Porsche 930, la Porsche 964, la Porsche 996… Mais n’oublions pas pour autant les autres, la Porsche 924, la Porsche 944, la Porsche 928, et bien sûr la toute première : la Porsche 356 et quelques autres perles rares comme la Porsche 550…
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