Alfa Roméo RZ ROADSTER ZAGATO N.064

• 1993
• Cabriolet / roadster
•  26 700 km

+42

PRO

Cristiano Luzzago

  Castel Mella BRESCIA (25030)
Italy

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• 1993
• Cabriolet / roadster
•  26 700 km

VERSION FRANÇAISE
ALFA ROMEO RZ ROADSTER ZAGATO N°064
26 700 KM D’ORIGINE
Une automobile exceptionnellement rare, représentative de la dernière grande époque des Alfa Romeo sportives à propulsion, produite par Zagato et animée par le légendaire V6 « Busso… > lire la suite ».
Données principales
Marque ALFA ROMEO
Modèle RZ – ROADSTER ZAGATO
Année 1993
Châssis ZAR162000*03002074
Cylindrée 2 959 cm³ – V6
Puissance indiquée 152 kW
Compteur 26 700 km
Propriétaires 2
Intérieur Cuir noir
Extérieur Rouge
Capote Noire
Équipements Direction assistée, climatisation, coupe-batterie
Une automobile née à une époque unique de l’histoire d’Alfa Romeo
L’Alfa Romeo RZ – Roadster Zagato représente l’une des expressions les plus rares et les plus audacieuses de la production Alfa Romeo de la fin des années 1980 et du début des années 1990.
La voiture est issue du projet ES30 – Experimental Sportscar 3.0 litre, conçu pour créer une sportive de série limitée au style et à la technologie particulièrement avant-gardistes. Le projet réunit trois grandes entités du design automobile italien : le Centro Stile Alfa Romeo, le Centro Stile Fiat et Zagato. L’ES30 est présenté au Salon de Genève en 1989 et donne naissance au coupé SZ – Sprint Zagato puis, à partir de 1992, à la version ouverte encore plus rare, la RZ – Roadster Zagato. Stellantis Media+1
La RZ appartient ainsi à une période historique particulièrement importante : celle de la transition entre la grande tradition des Alfa Romeo à moteur avant, propulsion arrière et architecture transaxle, et les évolutions techniques ultérieures de la marque.
Elle constitue à ce titre l’une des dernières Alfa Romeo sportives de série à conserver une philosophie technique profondément liée à la tradition historique de la marque.
Le design : Robert Opron, Antonio Castellana et Zagato
Bien que le nom Zagato soit indissociable de la RZ, son dessin est le fruit d’une collaboration plus complexe.
Les premiers croquis du projet ES30 sont développés au Centro Stile Fiat sous la direction de Robert Opron, célèbre designer français notamment connu pour la Citroën SM et la CX. Le projet est ensuite développé avec la contribution d’Antonio Castellana, tandis que le Centro Stile Alfa Romeo, dirigé par Walter de Silva, et Zagato participent également au programme. Stellantis Media+2
Le résultat est l’une des carrosseries les plus reconnaissables et radicales de l’histoire d’Alfa Romeo : profil en coin, flancs hauts et musclés, surfaces tendues, habitacle reculé et proportions volontairement éloignées des conventions stylistiques.
Le passage du coupé SZ au roadster RZ ne consiste pas simplement à supprimer le toit. L’absence de la structure supérieure nécessite des modifications et des renforcements de la caisse ; la RZ devient donc plus lourde que la SZ et légèrement moins performante, tout en acquérant une personnalité totalement différente et encore plus exclusive. ACI Automobile Club d’Italia
La production et l’assemblage sont confiés à Zagato dans l’usine de Terrazzano di Rho, faisant de chaque RZ le résultat d’un processus de fabrication beaucoup plus exclusif que celui d’une automobile de grande série. Gallery Aaldering+1
Le légendaire V6 Alfa Romeo « Busso »
Au cœur de la RZ se trouve le célèbre V6 Alfa Romeo conçu par Giuseppe Busso, l’un des moteurs les plus importants et emblématiques de l’histoire technique de la marque.
Il s’agit d’un V6 à 60°, monté longitudinalement à l’avant, de 2 959 cm³, 12 soupapes et arbre à cames en tête simple, avec injection électronique et alimentation atmosphérique.
Dans la RZ, ce moteur appartient à la famille du V6 « Busso » 3 litres dérivée de la mécanique de l’Alfa Romeo 75 et développée pour le projet ES30. Les sources techniques indiquent généralement 204 à 210 ch à 6 200 tr/min et 245 Nm à 4 500 tr/min ; la fiche de cet exemplaire indique 152 kW. Stellantis Heritage+2
Aujourd’hui, le V6 « Busso » est particulièrement recherché par les collectionneurs non seulement pour ses performances, mais aussi pour son architecture, sa réponse à l’accélérateur, sa souplesse et surtout sa sonorité caractéristique.
Une mécanique directement issue de la tradition sportive Alfa Romeo
La RZ n’est pas simplement un roadster équipé d’un moteur Alfa Romeo.
Son architecture technique dérive de l’Alfa Romeo 75, avec des éléments développés à partir de l’expérience de la compétition. La transmission adopte le système transaxle, avec boîte manuelle à cinq rapports placée à l’arrière avec le différentiel, contribuant à une meilleure répartition des masses.
À l’arrière se trouve le sophistiqué pont De Dion, tandis que le train avant est à roues indépendantes. Le freinage est assuré par des freins à disque, avec disques avant ventilés. La direction assistée fait partie de l’équipement de cette voiture. ACI Automobile Club d’Italia+1
Cette architecture – moteur avant longitudinal, propulsion, boîte transaxle arrière et pont De Dion – constitue aujourd’hui une combinaison particulièrement rare.
Caractéristiques techniques principales
• V6 Alfa Romeo « Busso »
• 6 cylindres en V à 60°
• 2 959 cm³
• Simple arbre à cames en tête, 12 soupapes
• Injection électronique
• Alimentation atmosphérique
• Moteur avant longitudinal
• Propulsion arrière
• Boîte manuelle à 5 rapports
• Architecture transaxle
• Différentiel arrière
• Pont arrière De Dion
• Direction assistée
• Freins à disque, ventilés à l’avant
• Pneus de référence : 205/55 ZR16 à l’avant et 225/50 ZR16 à l’arrière
• Longueur : environ 4,06 m
• Largeur : environ 1,73 m
• Hauteur : environ 1,31 m
• 0–100 km/h : environ 7–7,5 secondes selon les sources
• Vitesse maximale : environ 230–245 km/h selon les sources et spécifications. Codicemax+1
La carrosserie utilise également des panneaux en matériau composite/thermoplastique, solution particulièrement avancée pour son époque. Wikipedia+1
Production et rareté
La production devait initialement atteindre environ 350 exemplaires, mais cet objectif ne fut jamais atteint. Le chiffre de production le plus largement documenté est de 278 RZ, dont 241 produites par Alfa Romeo et 37 achevées par Zagato. Codicemax+1
Certaines sources spécialisées mentionnent toutefois 284 voitures. Cette différence semble liée aux différentes méthodes de comptabilisation des voitures produites, achevées ou livrées. Pour une présentation historique prudente, 278 exemplaires constitue donc le chiffre de référence.
Dans tous les cas, la RZ demeure une automobile de production extrêmement limitée : seulement quelques centaines d’exemplaires dans le monde.
La voiture proposée, avec sa carrosserie rouge, son intérieur en cuir noir et sa capote noire, correspond à l’une des configurations les plus emblématiques du modèle. Classic Road+1
L’exemplaire N°064
L’exemplaire proposé est identifié comme RZ N°064, châssis :
ZAR162000*03002074
Il s’agit d’une Alfa Romeo RZ Roadster Zagato de 1993, affichant seulement 26 700 km d’origine, selon les informations fournies, équipée de :
• direction assistée ;
• climatisation ;
• coupe-batterie ;
• intérieur en cuir noir ;
• capote noire ;
• carrosserie rouge.
Historique et provenance
La voiture a été immatriculée en Allemagne le 28 juillet 1993, puis importée en Italie où elle a intégré une importante collection automobile.
Depuis cette importation, elle est restée chez le même propriétaire et a été utilisée avec une très grande parcimonie afin de la conserver en parfait état de fonctionnement sans la soumettre à une usure importante.
Il est particulièrement intéressant de noter que, depuis son importation, elle n’a jamais été immatriculée en Italie et n’a donc pu circuler que de manière extrêmement limitée, principalement avec une plaque d’essai.
La fiche indique au total 2 propriétaires.
Cette utilisation très limitée, associée à un kilométrage annoncé de seulement 26 700 km, constitue un élément particulièrement intéressant pour un collectionneur recherchant une RZ destinée à la conservation et à une utilisation occasionnelle, sous réserve naturellement que la documentation disponible permette de confirmer l’historique du kilométrage, de l’entretien et de la propriété.
Une automobile au fort intérêt pour les collectionneurs
La RZ réunit de nombreux éléments qui définissent son importance historique et sa rareté :
• l’un des modèles Alfa Romeo de série les plus rares ;
• le projet ES30, l’une des initiatives les plus audacieuses d’Alfa Romeo à la fin des années 1980 ;
• le nom et la fabrication Zagato ;
• la collaboration entre Alfa Romeo, Fiat et Zagato ;
• Robert Opron et Antonio Castellana associés à son développement stylistique ;
• le légendaire V6 Alfa Romeo « Busso » 3 litres ;
• la propulsion arrière ;
• l’architecture transaxle ;
• le pont De Dion ;
• une carrosserie en matériau composite au dessin radical ;
• une production de seulement 278 exemplaires selon le chiffre le plus documenté ;
• l’exemplaire N°064 ;
• seulement 26 700 km annoncés ;
• une utilisation extrêmement limitée et une conservation au sein d’une importante collection.
Cette combinaison de rareté, d’importance historique du projet ES30, de pedigree Zagato, de mécanique Alfa Romeo traditionnelle et d’historique de conservation rend cette RZ particulièrement intéressante pour une collection consacrée aux Alfa Romeo spéciales et aux automobiles italiennes de production limitée.
Retour sur le marché
La voiture est aujourd’hui de nouveau disponible sur le marché à la suite d’une réorganisation de la collection.
Elle constitue ainsi une rare opportunité d’acquérir un modèle d’un grand intérêt historique et pour les collectionneurs, caractérisé par une production extrêmement limitée, une importante généalogie technique et stylistique ainsi qu’un exemplaire présentant un faible kilométrage annoncé et un historique de conservation particulièrement intéressant.
Compte tenu de sa rareté et de l’intérêt croissant pour les Alfa Romeo spéciales des années 1980 et 1990, la RZ présente également un potentiel d’intérêt en tant qu’automobile de collection et possible investissement à moyen ou long terme, sans qu’une évolution future de sa valeur puisse être garantie.