Porsche 906 Carrera de 1967

Porsche 906 Carrera

1967
Coupé

Vente aux enchères Artcurial, vendredi 3 juillet à partir de 17h00
Circuit des 24 Heures, 72000 Le Mans

Lot N°45
1967 Porsche 906… > lire la suite Carrera
Estimation : 1 800 000 / 2 400 000 €

Carte grise française
Châssis n° 906-161

- Avant-dernière Porsche 906 construite
- Engagée par l’usine au Mugello (Cella / Biscaldi)
- Trois propriétaires seulement depuis l'origine
- Historique et palmarès en course exceptionnels
- Propriété de son pilote Vittorio Mascari de 1971 à 2013
- Restauration de grande qualité ayant permis de conserver le châssis et la carrosserie d’origine
- Une des meilleures voitures de la catégorie Sport 2 litres des années 60

La Porsche 906, ou Carrera 6, est une des voitures de la catégorie Sport 2 litres les plus fascinantes, les plus belles et les plus titrées des années 60/70. En plus de ces qualités, la 906-161 que nous proposons affiche deux particularités qui en font une exception : elle se présente dans un état proche de l'origine et elle est restée pendant près de 40 ans entre les mains du même propriétaire et pilote privé.

Sortie des ateliers le 9 juin 1967, elle est engagée par l'usine le 23 juillet au Trofeo Frescobaldi, sur le circuit du Mugello, entre les mains de Leo Cella et Giampiero Biscaldi où elle termine cinquième en remportant sa catégorie. Le constructeur la vend ensuite à Guido Nicolaï qui s'inscrit aux 1000 Km de Monza en avril 1968 mais ne prend pas le départ. Pendant la deuxième moitié de 1968, il participe à plusieurs épreuves italiennes où il termine presque toujours sur le podium de sa catégorie, et sur la plus haute marche à la course de côté de Camucia-Cortona. Il décroche la huitième place au classement général des 500 Km d'Imola, en septembre.

En 1971, la voiture est achetée par Vittorio Mascari, pilote privé qui court sous le pseudonyme "Mascaleros". Originaire de San Giuseppe Jato, en Sicile, Mascari est un véritable passionné. Il dispute sa première course en 1957 au volant de la Fiat 1100 de son père et s'installe au début des années 60 en Toscane pour des raisons professionnelles. Il participe plusieurs fois à la Targa Florio et, au circuit du Mugello, on le voit en 1967 avec une Alfa TZ, en 1968 avec une Alfa 2600 et en 1969 et 1970 avec une ATS 1000 Sport. En véritable amateur, il travaille en semaine et se rend aux courses le week-end, faisant tout pour éviter accidents et pépins mécaniques. Avec la 906, il s'inscrit en 1971 à 17 épreuves dont le Gran Premio della Repubblica, en juin à Vallelunga, où il termine quatrième derrière la Ferrari 512 S de Mike Parkes, la Porsche 917K de Jo Siffert et la Porsche 910 d’Ennio Bonomelli. Il court encore à plusieurs reprises en 1972 et une petite annonce d'Autosprint montre qu'il cherche à se séparer de la 906, mais sans succès, si bien qu'on le retrouve en 1973, puis en 1975, au départ de nombreuses courses de côte où il est toujours très correctement classé.

Par la suite, c'est en course historique qu'il va ressortir la 906-161 jusqu'à 2007, année à laquelle il la cède à un autre amateur tout aussi passionné que lui. Ainsi, Vittorio Mascari a gardé sa voiture pas loin de 40 ans !

Le nouveau propriétaire souhaite prendre part à des épreuves historiques exigeantes, comme le Tour de France Auto, ce qui impose une restauration de la 906. Mais, conscient de l'état remarquablement bien préservé de la voiture, il décide de conserver au maximum les éléments d'origine. Il la confie au spécialiste Robert Médard où la carrosserie en polyester est entièrement démontée et un gabarit en aluminium est fabriqué pour les poser, les réparer et les conserver, ce qui nécessite un très gros travail. Conformément à l'origine, la carrosserie n'est pas moulé sur le châssis mais fixée, avec des attaches tous les 20/30 cm. Plus abîmés, les planchers sont réparés ou refaits.

La mécanique est restaurée par Marc de Siebenthal, spécialiste Porsche en Suisse. Le moteur est entièrement refait avec un bloc magnésium neuf et des chemises chromées en nid d’abeilles (comme les spécifications d'usine). De nombreuses pièces montrent encore les inscriptions usine d’origine.

Accompagnée de plusieurs documents dont son Passaporto Tecnico de la Commissione Sportiva Automobilistica Italiana relatant son historique en course après 1998, cette Porsche 906-161, initialement d'usine, est une des rares qui soient restées dans sa configuration d'origine, grâce à son histoire entre les mains de trois propriétaires soigneux et passionnés. Cela en fait un témoin remarquable d’une époque « dorée » du sport automobile, et une participante de choix aux épreuves historiques les plus prestigieuses où elle fera partie des modèles les plus performants et les plus en vue.

--- LE MANS CLASSIC LEGEND ----
La Vente Officielle, vendredi 3 juillet à partir de 17h00
Circuit des 24 Heures, 72000 Le Mans

- Exposition :
2 juillet, de 9h à 20h
3 juillet, de 8h à 16h

- Renseignements

Commissaire-priseur
Anne Claire MANDINE
Commissaire-priseur
Tél. +33 1 42 99 20 73
acmandine@artcurial.com

Contacts
Anne-Laure FRANCÈS
Administrateur des ventes
Tél. +33 1 42 99 20 56
motorcars@artcurial.com

Bureau des enchères
Kristina Vrzests
Tél. +33 1 42 99 20 51
bids@artcurial.com