Habituellement, une version de production d'un concept-car est moins excitante. Souvent, la conception est quelque peu affaiblie et le moteur est soudainement plus petit. Rien de tout cela avec le Alfa Romeo Montréal, qui est présenté à l'exposition universelle de 1967 à, oui, Montréal avec un moteur 1.6 Nord. Trois ans plus tard, la création dessinée par Marcello Gandini est en production au Salon de Genève. Avec un V8.
Oui, au lieu d'un quatre cylindres 1.6 compact, la Montréal est équipée… d'un V2,593 de 8 200 cm33, ce qui est bon pour 1750 chevaux. En fait, le moteur est une version un peu plus docile de la XNUMX Stradale, l'une des Alfa Romeo les plus sensationnelles de tous les temps. Le châssis et la suspension sont largement inspirés de ceux de la GTV XNUMX. La boîte de vitesses à cinq rapports provient de ZF et la Montréal est équipée de série d'un différentiel à glissement limité.
Au moins aussi frappante que le moteur est l'apparence de la Montréal. On retrouve par exemple les grilles très caractéristiques derrière les portes. Ceux-ci étaient destinés au concept car pour refroidir le moteur, puisque ce prototype avait le moteur derrière les sièges avant. D'un point de vue esthétique, ils ont été conservés lorsque le moteur a été avancé.
Cette Montréal date de 1974 et a été livrée dans la couleur orange bien-aimée, bien qu'elle sonne beaucoup mieux en italien : Arancio. Selon les archives Archivio Storico Alfa Romeo, la voiture a été construite le 31 décembre 1972 et livrée au premier client à Francfort le 25 juin 1973.
Le Montréal a été restauré il y a quelques années. La voiture a ensuite été repeinte dans la bonne couleur. Il a fière allure sur la voiture, en particulier en combinaison avec la sellerie noire et la moquette orange-rouge.
La carrosserie est très soignée. La peinture est, bien sûr, très belle et lors de la restauration, des ajustements et des coutures soignés de la carrosserie ont été soignés. Important, car la couleur vive et plate rend les inégalités immédiatement perceptibles. Les autres parties extérieures, telles que les pare-chocs, les pièces noires et les roues sont toutes dans un état très sain. Les lamelles magnifiquement stylisées des phares fonctionnent naturellement correctement.
Ok l'intérieur est très soigné. Les sièges sont beaux et sans dommage notable, le reste de l'intérieur peut être qualifié de très soigné. La belle boutique d'horloges a l'air spéciale, avec le compteur de vitesse et le compte-tours logés dans des cercles plus grands dans lesquels d'autres compteurs peuvent être trouvés.
La Montreal est propulsée par un V2.6 Spica de 8 litres à injection de carburant. Avec ce moteur, une vitesse de pointe de 220 kilomètres par heure est réalisable et le sprint bien connu de 0 à 100 ne prend que 7.1 secondes. Des valeurs sérieuses pour l'époque et toujours pas de chiffres à avoir honte.
Conduire une Montréal est un vrai plaisir. Pour les propriétaires d'une Alfa Romeo 'Bertone' ou d'une Giulia, il y aura une sorte de reconnaissance, mais en attendant aussi une expérience complètement différente. En raison de la grande source d'alimentation et des sièges positionnés plus en arrière, elle est également complètement différente d'une Alfa Romeo régulière de la série 105, à laquelle appartient également cette Montréal. La conduite de cette italienne est un mélange de confort et de sportivité. La circulation en ville est bonne, mais le Montréal préfère définitivement ne pas le faire. De belles routes sinueuses, que ce soit en Italie le long du lac de Côme ou aux Pays-Bas sur des routes digues : c'est l'environnement préféré des Montréalais. Incidemment, la Montréal se sent aussi parfaitement à l'aise sur l'autoroute pour y faire des kilomètres à un rythme supérieur à la moyenne.
La voiture est accompagnée d'un dossier rempli de documentation, d'e-mails de l'ancien propriétaire, de quelques factures et des données d'Archivio Storico Alfa Romeo.
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