Vente aux enchères RM I Sotheby's
Les Salles du Carrousel, 99 Rue de Rivoli, 75001 Paris
- Mercredi 5 février 2025 - 14h00
Lot… N°249
1970 Ferrari 512 M
Estimation 9 000 000 / 12 000 000 Euros
Numéro châssis : 1030
Numéro moteur :261 C
Sans immatriculation
Localisation : France | Paris
- Une des 25 Ferrari 512 de compétition produites en 1970 et 1971
- Livrée neuve en mai 1970 à l'Écurie Francorchamps ; dernier sport-prototype engagé en course par l'équipe belge
- Modifiée en 1971 aux spécifications "M", ce qui en fait une des 15 Ferrari 512 de ce type
- Deux participations aux 24 Heures du Mans, cinquième à l'arrivée de l'édition 1970
- Le seul Ferrari 512 livrée neuve de couleur jaune
- Palmarès fascinant, participation aux saisons 1970 et 1971 avec des pilotes comme Derek Bell et Alain de Cadenet
- Représente le sommet de la technique Ferrari en matière de sport-prototype des années 70
Quand la règlementation du Groupe 6 a changé, en 1968 — avec une soudaine limitation de cylindrée à 3 litres — Enzo Ferrari a décidé de ne pas participer. En 1969, les règles ont été à nouveau modifiées, ouvrant une faille dans laquelle s'est engouffré Porsche pour créer la 917. A la suite de l'acquisition partielle de Ferrari par Fiat, le constructeur au cheval cabré a profité de cet afflux de trésorerie pour mettre au point un sport-prototype capable de rivaliser avec la Porsche 917 lors de la saison 1970.
Sous l'appellation 512 S, 25 voitures ont vu le jour, équipées d'un tout nouveau V12 de 5 litres développant 552 ch. Ferrari a mis les bouchées doubles pour répondre au règlement exigeant un minimum de 25 exemplaires et a présenté en janvier 1970 aux autorités d'homologation 17 voitures terminées et huit kits complets, juste à temps pour prendre part aux 24 Heures de Daytona.
Cette voiture, châssis 1030, est une des 17 Ferrari 512 S qui ont participé à la saison 1970 d'endurance. Vendue neuve au printemps 1970 à l'Écurie Francorchamps, concessionnaire Ferrari belge et écurie de course, c'est la seule 512 qui ait été livrée avec une carrosserie "Giallo" (à l'exception du châssis 1002, peint en jaune citron).
Lors de sa première course, le 17 mai 1970 aux 1000 Km de Spa, elle s'est qualifiée à la septième place et a terminé huitième au classement général, entre les mains de Derek Bell et Hugues de Fierlant. Un mois plus tard, les 13 et 14 juin aux 24 Heures du Mans, Alistair Walker et de Fierlant ont signé une impressionnante cinquième place, tout en étant quatrièmes de la catégorie 5 litres.
A l'automne, cette voiture (châssis 1030) a fait une apparition sur grand écran en participant au tournage du film Le Mans de Steve McQueen. Elle est ensuite partie en Afrique du Sud pour les 9 Heures de Kyalami où elle a terminé sixième au classement général et troisième de sa catégorie. Pour la saison 1971, Gustave Gosselin et de Fierlant se sont inscrits le 10 janvier aux 1000 Km de Buenos Aires. Portant le numéro 18, ils ont signé la sixième place au classement général et la quatrième de leur catégorie. Les 30 et 31 janvier aux 24 Heures de Daytona, ils se sont qualifiés onzièmes mais ont été contraints à l'abandon au 124ème tour à cause d'un problème de pression d'huile.
Après Daytona, cette voiture est rentrée en Belgique où elle a été la quinzième Ferrari 512 à passer aux spécifications "M", lettre signifiant "modificata". Son nouveau moteur était moins haut, doté d'une culasse plus efficace et développait 610 ch. La carrosserie plus basse, jaune à nouveau, offrait une meilleure aérodynamique. A la suite de ces modifications, l'Écurie Francorchamps a engagé la voiture aux 24 Heures du Mans 1971, avec comme pilotes Alain de Cadenet et Hugues de Fierlant. Après un dixième temps aux essais, à six centièmes seulement du sixième chrono, l'équipage a malheureusement souffert en début de course de problèmes de boîte de vitesse qui les ont forcés à abandonner.
La sortie suivante, le 4 juillet à Zandvoort pour les Coupes Benelux, s'est montrée plus fructueuse avec la victoire pour de Fierlant. Plus tard dans le mois, de Cadenet et Lothar Motschenbacher ont participé aux 6 Hures de Watkins Glen, terminant quatrièmes et troisièmes de leur catégorie. Le lendemain, de Cadenet arrivait 18ème à la course Can-Am.
Ces courses ont marqué la fin de la carrière de cette Ferrari 512 n°1030, achetée ensuite par Alain de Cadenet, puis vendue dans l'année au collectionneur britannique Neil Corner qui l'a à son tour cédée en 1972 à Lord Anthony Bamford. Celui-ci a engagé cette 512 M au Championnat MN GT de cette même année, participant à sept manches et obtenant plusieurs victoires. Depuis les années 70, cette voiture a appartenu à plusieurs collectionneurs internationaux de renom, avant d'être achetée en 2018 par l'actuel propriétaire qui l'a intégrée à sa collection privée.
Aujourd'hui, elle porte sa livrée de 1971 dans le fabuleux jaune de l'Écurie Francorchamps. Elle est accompagnée d'un rapport de l'historien de la marque Marcel Massini et du "Red Book" de la certification Ferrari Classiche qu'elle a obtenue en 2005. Il convient de souligner que cette voiture portant le n°1030 est largement considérée comme une des meilleures 512 M : n'ayant pas subi d'accident majeur à son époque, elle est magnifiquement préservée.
Vente aux enchères RM I Sotheby's
Les Salles du Carrousel, 99 Rue de Rivoli, 75001 Paris
- Mercredi 5 février 2025 - 14h00
10h00 - 15h00
AVANT-PREMIÈRE PUBLIQUE
16h00
VENTE AUX ENCHÈRES
Lot 201 à Lot 262
Contact Juliette Courbin
Langues parlées : English, French, Spanish
Tél. +44 (0) 20 7851 7070
jcourbin@rmsothebys.com
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