La corvette 5° génération qui a sa propre personnalité !
Peu kilométré, elle sera vous ravir !
- Historique
Après une production de plus d'une décennie, il ne faisait aucun doute qu'il était temps pour la prochaine évolution de la Corvette d'émerger et… de remplacer la C4. Après tout, la Corvette de quatrième génération était restée dans sa forme de base pendant douze ans, ce qui en faisait la deuxième Corvette de production la plus longue - juste derrière la Corvette C3 de troisième génération, qui, à son tour, était restée en production pendant quinze ans !
La Corvette C3 – plus communément appelée « Requin » – est restée en production aussi longtemps en raison de son succès commercial. Elle s'est bien vendue et, par conséquent, GM a vu peu d'intérêt à modifier un produit qui lui rapportait de solides bénéfices, surtout compte tenu du montant d'argent que l'entreprise investissait pour mettre ses normes de production internes en conformité avec une myriade de nouveaux, réglementations fédérales en matière d'émissions et de sécurité.
Au moment où la Corvette C4 est arrivée pour remplacer la C3, les choses avaient déjà commencé à changer de direction pour General Motors. La Corvette C4, malgré toutes ses avancées technologiques et son style agressif, n'a pas été aussi bien accueillie que General Motors l'avait espéré. La Corvette de 1984 avait été lente, mettant l'accent sur la maniabilité plutôt que sur la vitesse, et a laissé certains puristes de la Corvette se sentir dépassés.
Alors que les ingénieurs de la Corvette ont rapidement résolu les problèmes de vitesse en améliorant le moteur L98 d'année en année, la C4 a eu du mal à trouver sa propre identité. Pour aggraver les choses, le milieu et la fin des années 1980 n’ont pas été tendres avec General Motors. En raison de la baisse des ventes dans toutes ses principales lignes de marché, le géant de l'automobile a rapidement commencé à perdre des parts de marché.
En conséquence, des problèmes supplémentaires d’ingénierie et de fabrication ont affecté tous les modèles GM. Il semblait, du moins aux consommateurs de l’époque, que les automobiles japonaises importées aux États-Unis étaient supérieures aux automobiles fabriquées aux États-Unis. La Corvette ne faisait pas exception à cette croyance.
La conception de la C5 a commencé dès 1988, lorsque les dirigeants de GM ont initialement prévu un déploiement de la Corvette de cinquième génération en 1993 pour marquer son 40e anniversaire.
Malgré les difficiles difficultés économiques et industrielles qui ont ébranlé l'entreprise et ont laissé beaucoup de gens s'interroger sur la continuation de la Corvette (sans parler de son évolution vers une toute nouvelle génération), General Motors savait qu'il devait permettre à la voiture d'évoluer s'il voulait concurrencer les importations d’outre-mer qui prenaient rapidement pied partout dans le monde. Des voitures comme la Nissan Z, la Porsche 944 et la Mazda RX-7 commençaient à dominer le marché des voitures de sport, et une nouvelle génération de passionnés émergeait qui appréciait ces voitures pour leur mélange équilibré de performances, de maniabilité et de confort. À la fin des années 80, les ventes de Corvette ont continué de chuter. En conséquence, le déploiement de la C5 a été retardé.
En mai 1989, la présentation de la C5 a été reportée à 1994, puis repoussée à 1995 trois mois plus tard. Malgré ces retards, la conception d'une Corvette de cinquième génération de style 21e siècle a vraiment commencé sérieusement, et même les premiers dessins de conception faisaient allusion à une voiture qui ne ressemblait à rien de ce qui l'avait précédée. Cependant, en octobre 1992, il semblait que personne au sein de General Motors ne pouvait prédire avec précision quand la Corvette C5 arriverait réellement.
L’un des seuls points positifs de la gamme Corvette actuelle était que le prix plus élevé de la voiture a continué à rendre la voiture rentable même si le volume des ventes a chuté. Pourtant, à l’approche des années 90, les hauts gradés de General Motors hésitaient à supprimer complètement le programme Corvette, suggérant plutôt de réduire leurs pertes et de concentrer leurs efforts sur des voitures de production en plus grand volume. En réponse, les ingénieurs et concepteurs de Corvette ont riposté et ont entamé une lutte de pouvoir interne au sein de GM qui perdurera pendant les trois années suivantes.
La première de ces « luttes de pouvoir » a commencé en octobre 1989 lors de la conférence annuelle des dirigeants de GM à Traverse City, dans le Michigan, où les dirigeants de GM ont décidé que le programme de développement de la C5 serait suspendu pour une durée indéterminée. L'année suivante, ces mêmes dirigeants ont commencé à débattre de la question de savoir si la Corvette, peu vendue, devait être retirée de la gamme de voitures Chevrolet et devrait plutôt être vendue sous une autre marque ou simplement abandonnée complètement.
Heureusement pour Corvette, le directeur général de Chevrolet, Jim Perkins, a réussi à convaincre les hauts dirigeants de GM que la Corvette doit demeurer le fleuron de la division. Même avec des ventes en baisse ces dernières années, la Corvette avait un fier héritage derrière elle et était depuis longtemps identifiée par le public comme la « véritable voiture de sport américaine ».
Après de nombreuses négociations, il a été décidé que la Corvette continuerait. Ensuite, le président de GM, Lloyd Reuss, qui s'était résigné à l'idée de mettre fin au programme Corvette, a ensuite réfuté la décision et a accepté d'annuler une proposition de « relookage » de la Corvette existante en 1995 en faveur du financement du programme de développement de 250 millions de dollars pour créer un toute nouvelle Corvette pour l'année modèle 1996.
La réalité derrière ces luttes de pouvoir au début du développement de la C5 était plus grande que le programme Corvette lui-même, même si de nombreux étrangers qui l’ont observé n’y ont peut-être pas vu autre chose qu’un simple coup d’État interne visant à supprimer des programmes qui fonctionnaient mal dans une période financièrement difficile.
La réalité était que General Motors avait connu un grand succès financier tout au long de l'année 1988, mais, à peine deux ans plus tard, le géant de Detroit s'est retrouvé à perdre un montant record de 2 MILLIARDS de dollars, suivi d'une somme stupéfiante de 24,2 milliards de dollars, en 1992.
Au-delà des difficultés financières auxquelles General Motors était confronté à cette époque, il y a eu une déstabilisation significative de la direction de l'entreprise après que Roger Smith, président du conseil d'administration, ait atteint la retraite obligatoire en 1990.
Le président qui l'a remplacé, Robert Stempel, a hérité d'un cauchemar financier et a créé des complications supplémentaires en nommant Lloyd Reuss au poste de président - un poste qui, selon d'autres membres du conseil d'administration, aurait dû être occupé par quelqu'un d'autre.
Leurs sentiments étaient corrects : Reuss n'a pas pu remplir ce rôle efficacement et a été invité à présenter sa démission moins de deux ans plus tard. Lloyd Reuss serait remplacé par Jack Smith, qui donnerait finalement le feu vert au projet C5 malgré les nombreux défis financiers et la dynamique politique laconique à laquelle General Motors est actuellement confronté, mais pas avant que des développements importants ne poussent General Motors à adopter la nouvelle plate-forme Corvette, s'ils l'aimaient ou non.
« La Corvette C5 n'était pas simplement une refonte de la C4, mais un tout nouveau design à partir de zéro. C'était la première Corvette vraiment unique depuis la Corvette C1. La Corvette C5 étant de conception totalement originale, la voiture n’empruntait pas beaucoup de pièces aux modèles précédents. En fait, il y a très peu de pièces sur la Corvette C5 qui n'ont pas été spécialement conçues pour la voiture. »
- Descriptif
Cette magnifique CORVETTE C5 en boîte mécanique n’affiche que 90 200 km et se présente dans un très bel état. Nous disposons de son historique depuis 2008 avec un dossier de factures.
La voiture a été vendue en 2012 par la société DCR ENGINEERING au propriétaire actuel. Elle n’affichait à l’époque que 67 600 km. Il s’agit d’un coupé TTop de couleur noire.
En 2008, la voiture est dans la région de Valence, suivie par le garage DCR engineering, la voiture n’affiche que 49 200 km. Nous disposons de toutes les factures d’entretien depuis 2008. De 2008 à 2012, la voiture est suivie par DCR Engineering et de 2012 à 2022 par le garage GARANCIERES AUTO. C’est une CORVETTE qui a été révisée et choyée régulièrement. Allumage, amortisseurs, vidange, direction, freinage, jantes, courroie climatisation, pneus …. , les factures sont dans le dossier de suivi.
Pour la vente, nous avons fait la réfection complète de l’embrayage (butée, émetteur, récepteur, kit d’embrayage avec volant moteur), un chantier onéreux qui n’est plus à faire. En plus, un detailing complet a été fait sur la Corvette pour effacer toutes les micro-rayures, le résultat est superbe, la voiture est magnifique.
Vous voilà en présence d’une CORVETTE qui est complètement à jour au niveau de ses entretiens et qui attend son nouveau propriétaire.
La ligne de la voiture est à tomber et cet arrière avec les 4 feux ronds est magnifique, agressif. Au démarrage, le V8 fait son effet et c’est une super auto à conduire. Son intérieur est hyper confortable, cela vous donne de vraies sensations de conduite, le moteur ronronne, la boîte est précise et vous roulez au volant d’une CORVETTE qui a retrouvé toute son authenticité.
La peinture de la voiture est parfaite après ce detailing, pas de parechoc cassé, ni de rayures horribles, pas de fissures dans la carrosserie, les optiques sont en parfait état. Les jantes sont superbes avec un petit liseré rouge sur fond noir qui donne à la voiture une élégance sportive. Les suspensions ont été un peu rabaissées pour rendre la voiture plus agressive.
La mécanique, réputée robuste, tourne à merveille, la poulie damper a été changée à 85 000 km, les courroies également, les vidanges faites régulièrement. Tout est en ordre.
L’intérieur de la voiture qui est noire avec un ensemble cuir est en très bon état sauf le petit bourrelé d’entrée du siège conducteur qui est usée et qui sera à refaire. Le tableau de bord est en parfait état ainsi que les moquettes, tout fonctionne au niveau des commandes, c’est un régal à regarder, l’ergonomie est très bien pensée.
Au niveau de ses soubassements, tout est sain, la coque est en très bon état et le châssis également. Les éléments de carrosserie sont parfaitement alignés, les portes s’ouvrent sans résistance et l’on sent à son volant que l’on conduit une voiture saine et bien finie.
- Notre avis
C’est une nouvelle génération de CORVETTE qui devrait marquer le manque de la collection par sa modernité, par sa rupture avec les modèles précédents et qui est une beauté à regarder sur la route. Un vrai collector, encore accessible aujourd’hui, qu’il ne faut pas tarder à acheter avec que la côte s’envole !
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