Chevrolet IMPALA SS
427 CI V8 (1969)
Immatriculé en France, carte grise collection
Puissance administrative 40cv & 390cv Din
rien à prévoir, elle parcours… toute distance, un vrai régale…
Vous pouvez également consulté la fiche PDF jointe de l article que TORQUE a consacré a cette belle Américaine.
Un peut d’histoire:
L’Impala était à l’origine un prototype émanant de la Corvette pendant le début des années 1950 jusqu’à la moitié de la décennie. Plusieurs modèles Chevrolet ont comme base la Corvette, par exemple la Corvair et la Nomad. L’Impala est apparue comme un coupé sport, et était le véhicule qui ressemblait le moins à la Corvette, parce qu’elle n’avait pas été introduite avec l’originale.
Le nom Impala a été utilisé pour la première fois dans la voiture d’exposition full-size du General Motors Motorama de 1956 qui portait des indices de conception de type Corvette, en particulier la calandre. Elle a été nommée Impala d’après la gracieuse antilope africaine, et cet animal est devenu le logo de la voiture. Peint en vert émeraude métallisé, avec un intérieur blanc, le concept-car Impala présente un style hard-top. L’équipe de conception de Clare MacKichan, en collaboration avec des designers de Pontiac, a commencé à établir l’emballage et les dimensions de base de leur carrosserie générale « A » de 1958 de General Motors en juin. La première esquisse de style qui influencerait directement l’automobile Chevrolet finie a été vue par le vice-président de General Motors Styling, Harley Earl, en octobre. Sept mois plus tard, la conception de base a été développée.
Impala SS (1961-1969)
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L’Impala a débuté l’ère des Muscle Cars (véhicules musclés). Dans les années 1960 en Amérique du Nord, le prix de l’essence était bas et les consommateurs cherchaient des véhicules puissants et non des véhicules économiques en essence. Les acheteurs demandaient de l’espace, de la performance, de l’agrément de conduite et de la qualité. En 1961, le premier véritable “muscle car” a été présenté avec l’Impala SS.
En 1969, l’Impala SS n’était disponible que sous le nom Z24 (SS427), livrée exclusivement avec un V8 de 7,0 L de 340 ch (250 kW), 395 ch (291 kW), ou 431 ch (317 kW). Ce fut la dernière année pour l’Impala SS jusqu’en 1994. Contrairement aux deux années précédentes, les années 1969 ont finalement obtenu le script « Impala » sur les ailes avant et l’intérieur. L’Impala SS de 1969 n’avait pas de badge SS distinctif à l’intérieur de la voiture, à l’exception d’un logo « SS » sur le volant (là encore, aucun Z03 n’était proposé cette année-là). Comme les années 1968, la Z24 pouvait être commandé sur le cabriolet Impala, le Sport Coupe ou le Custom Coupe. 1969 était la dernière année ou l’Impala SS était offerte avec le groupe Z24, mais la seule année où les freins à disque avant et les roues de 15 pouces étaient standard; ce qui rendait la SS427 de 1969 mécaniquement meilleur que les versions précédentes sous forme standard. Bien que les ventes d’Impala de 1969 avec l’option Z24 soient passées à environ 2 455 unités par rapport aux 1 778 unités avec l’option Z03 de 1968, et que des moteurs V8 gros bloc puissants soient restés disponibles, il n’y aurait pas d’Impala SS pour 1970. Le 427 a également été remplacé sur la liste des moteurs proposés, par un nouveau Turbo-Jet 454 développant 395 ch (291 kW).
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