Chevrolet Corvette C3 Stingray Convertible

• 1967
• Cabriolet / roadster
•  89 476 mi

+25

PRO

Made in US.com

 PARIS (75) - Paris (75001)

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• 1967
• Cabriolet / roadster
•  89 476 mi

Chevrolet Corvette Cabriolet 1967 – Pour la dernière année de la génération C2, seules des modifications subtiles mais distinctives ont été apportées au modèle. Cinq ouïes d'aération sur les ailes ont remplacé les trois présentes en 1966, tout en étant de taille plus réduite. Les feux de recul ont été déplacés sur une barre située au-dessus de la plaque d'immatriculation, quittant ainsi leur emplacement intégré au bloc des feux arrière. Comme c'est souvent le cas pour le dernier millésime d'une génération, certains passionnés considèrent 1967 comme la meilleure année grâce aux améliorations apportées depuis le lancement en 1963. Nous proposons… > lire la suite ici une Chevrolet Corvette cabriolet de 1967 affichant 89 435 miles au compteur ; toutefois, le kilométrage réel est inconnu en raison d'une exemption d'enregistrement du kilométrage sur le titre de propriété. Il s'agit d'un véhicule bien documenté, équipé de son moteur V8 327ci d'origine (numéros concordants) et ayant bénéficié d'une longue liste d'opérations d'entretien et de remise en état mécanique et fonctionnelle approfondies en 2025. Extérieur – Si vous affirmiez qu'il s'agit de la plus belle voiture américaine jamais conçue, vos arguments seraient solides. Les lignes moulées dans la fibre de verre s'harmonisent parfaitement dans un flux sinueux de galbes et de courbes, et la finition en peinture « Sunfire Yellow » (jaune Sunfire) bi-couche est exceptionnelle. Les ailes saillantes se prolongent vers une ligne d'épaule rejoignant un long coffre plat. Les échappements latéraux (« side pipes ») et leurs protections ajourées confèrent à cette élégante voiture de sport une allure musclée, tandis que les jantes de 15 pouces style « turbine » — chaussées de pneus à liseré rouge — s'intègrent à merveille. Le bossage central du capot est emblématique, peut-être même davantage que les ouïes d'aération des ailes, aussi spectaculaires qu'appropriées. Un toit rigide amovible (hard-top) optionnel offre un montant arrière et une lunette incurvée assortis, tandis que la capote en toile blanche permet une transformation rapide selon la météo. Les imperfections incluent des craquelures de peinture sur le capot, une certaine usure sur le bord cousu de la capote souple ainsi qu'un trou dans celle-ci, un léger faïençage de la peinture sur le coffre, des éclats retouchés (et d'autres nécessitant une retouche) sur le couvre-capote, une peinture irrégulière sur une ouïe d'aération, des éclats dus aux projections de gravillons, des fissures dans la carrosserie sous le pare-chocs arrière et un faïençage sur une aile. Intérieur – Les panneaux de porte en plastique blanc présentent une finition soignée de chaque côté et les sièges baquets en vinyle blanc semblent comme neufs, contrastant nettement avec la moquette noire au sol. Un volant à trois branches fait face à une planche de bord au design en « visière » ; celle-ci intègre un bloc d'instruments (habillage en plastique noir et cadrans cerclés d'argent disposés symétriquement) ainsi qu'une série de boutons et d'interrupteurs, le tout étant en très bon état. La console centrale en cascade accueille une horloge, des commandes supplémentaires et une radio AM/FM montée verticalement, tandis que la partie passager de la planche de bord abrite une boîte à gants avec plaque d'identification, sous un revêtement rembourré présentant quelques craquelures. Le levier de vitesses et sa platine sont propres, tout comme le compartiment de rangement de la capote. À noter : quelques éraflures sur la peinture du seuil de porte côté conducteur. Sous le capot, l'état est digne d'une voiture de concours : on y trouve un V8 327 ci (5,4 L) d'origine (numéros concordants), développant 300 chevaux et alimenté par un carburateur quadruple corps. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte automatique Powerglide à deux rapports (non d'origine, mais conforme à l'époque) et un rapport de pont de 3,36. La voiture est équipée de la climatisation et de la direction assistée d'origine, toutes deux fonctionnelles. Le soubassement est propre, avec une oxydation et une rouille de surface minimes. Le système d'échappement double débouche sur des sorties latérales (type « side pipes ») à chambres de détente, et le véhicule est doté de freins à disque assistés aux quatre roues. La suspension fait appel à des ressorts hélicoïdaux à l'avant et, à l'arrière, au système Corvette comprenant un différentiel fixé au châssis, des demi-arbres tubulaires, des tirants transversaux, des bras de contrôle de couple et des ressorts à lames transversaux. Sur la route : un rugissement puissant s'échappe des sorties latérales — agréablement proche des oreilles des occupants — lorsque nous engageons le rapport de marche avant pour notre essai ; la voiture fait preuve d'une belle puissance, d'une trajectoire stable et d'un freinage efficace. Nous relevons un claquement dans la suspension avant gauche lors des freinages à basse vitesse et découvrons un silentbloc défectueux sur le bras de suspension inférieur. Hormis ce point, tout fonctionne parfaitement sur ce classique américain. Bien que Classic Auto Mall confirme le bon fonctionnement de ces équipements lors de notre essai, nous ne pouvons garantir qu'ils seront opérationnels au moment de votre achat. Voici une Corvette C2 de la dernière année de production, prête aussi bien pour les expositions que pour la route ! Les lignes classiques de la « Vette », associées aux échappements latéraux, font de cette voiture une pièce emblématique de l'histoire automobile américaine ; elle mérite toute l'attention des collectionneurs avertis comme des acheteurs débutants. Nos spécialistes automobiles sont à votre disposition. 194677S1002171 – Chevrolet Corvette Cabriolet 1967 (S : usine d'assemblage de St. Louis, MO ; 100217 : numéro de série séquentiel) | Plaquette de finition : B06 (6 septembre) | Modèle : 67 467 (Corvette Cabriolet 1967) | Carrosserie : S0100 (numéro de carrosserie St. Louis) | Finition intérieure : 455BB (vinyle blanc et noir) | Peinture : 984AA (Sunfire Yellow). L'un des véhicules disponibles se trouve à Morgantown, en Pennsylvanie, à seulement une heure à l'ouest de Philadelphie, près de la sortie 298 de l'autoroute I-76 (Pennsylvania Turnpike). Pour plus d'informations, des photos supplémentaires, des vidéos ou une assistance personnalisée, veuillez contacter notre équipe.

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