C'est une ligne à couper le souffle !
A la conduite, c'est le palace !
Historique
La gamme de berlines Mercedes W111, lancée à l'automne 1959, était une évolution simple de la Ponton, qui avait été la première voiture de série Mercedes à carrosserie monocoque. Bien qu'elles soient considérées comme de grandes voitures en Europe - les ancêtres de la classe S moderne… - les nouvelles berlines W111 n'étaient que légèrement plus grandes que les compactes américaines comme la Chevrolet Corvair et la Buick Special , s'étendant sur 4 875 mm sur un empattement de 2 750 mm Comme la Ponton, la W111 avait une construction unitaire avec un sous-châssis isolé en caoutchouc portant le moteur, la transmission et la suspension avant. Elle comportait également des zones de déformation intégrées et une structure rigide pour les passagers, une innovation en matière de sécurité que Mercedes avait lancée quelques années plus tôt. La suspension arrière était un essieu oscillant à pivot bas de Mercedes comme celui du roadster 300SL et tous les modèles étaient équipés de freins à disque à l'avant.
Le style extérieur de la W111, développé par l'ingénieur en chef de la carrosserie de Mercedes, Karl Wilfert, était indéniablement Mercedes, mais il était également sensiblement américanisé, avec des pare-brise légèrement enveloppés et même des ailerons arrière modestes. Ce dernier a valu aux nouvelles voitures le surnom de Heckflosse , « aileron », un nom que l'usine ne leur a jamais donné, mais qui est rapidement resté et reste fortement associé à ces voitures.
Bien que les berlines soient entrées en production en 1959, les modèles Mercedes W111 et W112 à deux portes n'apparurent qu'en 1961. Le coupé et le cabriolet furent conçus par Paul Bracq, qui avait rejoint Mercedes en 1957. Contrairement à la grande Type 300 à deux portes qu'ils remplaçaient, qui utilisait un empattement plus court que les berlines comparables, les deux portes W111/W112 partageaient le même empattement que les berlines. La raison apparente était que le coupé et le cabriolet se vendraient mieux s'ils offraient de véritables sièges à quatre places, mais les dimensions communes réduisaient également les coûts et aidaient à éviter le chevauchement avec les futurs roadsters W113.
Les coupés et cabriolets étaient proposés sous deux formes. Tout d'abord, les versions W111, la 220SEb, qui, comme la berline 220SEb, avait des ressorts hélicoïdaux et le moteur M180 de 2 195 cm3 (134 pouces cubes) développant 120 chevaux DIN/134 CH SAE brut (88/100 kW). Présenté à la presse lors de l'inauguration du nouveau musée Daimler Benz en février 1961, le coupé 220SE a fait ses débuts officiels au salon de l'automobile de Genève en mars, le cabriolet suivant au salon de Francfort cet automne.
- Descriptif
La voiture que nous proposons, est une MERCEDES 220 SEC, E pour signifier Einspritzung : injection de carburant, C pour coupé et elle date de 1963. Enregistrée neuve en Allemagne, la voiture est en France depuis plus de 30 ans et son dernier propriétaire la possède depuis Mars 1996.
Ce dernier y a apporté le plus grand soin et dès son premier contact, la voiture inspire confiance et respire la santé.
Cette magnifique Mercedes offre une rare opportunité d'acquérir une 220 SE savamment entretenue avec une carrosserie Coupé. Sa peinture métallisée et ses chromes polis scintillent lorsque la voiture sillonne l'autoroute, faisant tourner les têtes et attirant des commentaires admiratifs partout où elle passe.
- Intérieur
Il n'y a presque aucune usure visible sur les sièges, ces derniers sont dans un état exceptionnel et plus de 85% des cuirs sont ceux d’origine, la plage arrière a été refaite.
Sièges réglables manuellement avec rembourrage profond, c’est un confort au top au volant de cette voiture.
Les tapis ont été remplacés et conservent un poil épais
Le tableau de bord est magnifiquement plaqué avec de nombreuses garnitures chromées dans un excellent état. La laque conserve une agréable quantité de brillance et de soins intenses.
Le volant est d'origine, avec son anneau de klaxon chromé et son moyeu central rembourré en excellent état.
Les grands instruments analogiques sont placés directement devant le conducteur, tout fonctionne.
Les commandes de chauffage coulissantes sur le tableau de bord sont opérationnelles, la petite horloge art déco est présente mais fainéante par des arrêts intempestifs.
Des ceintures de sécurité sont présentes à l’avant.
Le ciel de toit est parfait.
Extérieur
Cette voiture a une présence imposante sur la route comme n'importe quelle Mercedes des années 60. La carrosserie a fait l'objet d'une restauration complète il y a quelques années et une peinture neuve a été appliquée en 2017.
La peinture noir métallisé donne une finition magnifique à la voiture
Grande calandre impérieuse, avec l'étoile à trois branches fièrement montées au sommet, la voiture dispose de chromes en parfait état, les pare chocs sont comme neufs, les optiques également.
Les phares distinctifs à l’avant de la version 6.3 qui a été produites de 1968 à 1972, ont été montés par le propriétaire pour donner de la personnalité à la voiture et cela lui va tellement bien. Il s’agit de la version européenne en phare jaune, très rare aujourd’hui.
Les jantes en acier de 14 pouces sont dotées d'enjoliveurs chromés de couleur assortie à la peinture et sont en parfait état.
Mécanique
Le moteur six cylindres de 2 195 cm3, donnant 120 CH, tourne comme une horloge. De nombreuses factures d’entretien sont présentes dans le dossier. Le compartiment moteur de taille conséquente laisse beaucoup de place au moteur allongé, au collecteur d'admission en alliage moulé aux proportions généreuses et aux tuyaux d'injection de carburant
2014 : changement volant moteur, joints spi, remise en état de la boîte de vitesse
2016 : changement de la pompe à essence
2017 : peinture complète, rénovation de la sellerie, embrayage, allumage, injection, pare-brise neuf
2018 : démarreur, freinage, échappement
2023 : freinage AR et révision générale
Notre avis
Il est rare de pouvoir vivre l'expérience d'une Mercedes flambant neuve des années 60. Cet exemplaire en parfait état vous permet de revivre les jours de gloire de ces belles années où rouler sur la route et autoroute permettait de donner du baume au cœur et de rouler sans se soucier de l’intensité des kilomètres à parcourir ! Cette sensation est toujours présente, c’est le pied !
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